أصبحت سيارات اليوم أكثر أمانًا من أي وقت مضى. لكن اختبارات التصادم الجديدة والأكثر تحديًا تكشف عن المجالات التي لا يزال يتعين على شركات صناعة السيارات القيام بها. اختبر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) مؤخرًا سيارة شيفروليه تراكس 2024، ولم تحقق السيارة أداءً جيدًا في اثنين من تقييماتها المحدثة.
حصلت تراكس على تصنيف مقبول – خطوة واحدة أقل من جيد – في اختبار التصادم الجانبي المحدث. سجل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ارتفاع خطر إصابة الصدر والحوض للراكب الأمامي وارتفاع خطر إصابة الصدر للراكب الخلفي. زاد المعهد من شدة الاختبار، مما زاد من وزن سيارة اختبار التصادم أثناء إجراء الاختبار بسرعة أعلى.
قالت بيكي مولر، مهندسة الأبحاث البارزة في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: “لا نرى كل سيارة تحصل على تصنيف جيد في المرة الأولى التي نختبرها فيها في هذا الوضع”، وتأمل أن تأخذ شركات صناعة السيارات هذه النتائج لتحسين السيارة عندما تعيد تصميمها.
كما حصلت تراكس على تصنيف ضعيف في اختبار التصادم الأمامي المتوسط المحدث بسبب ارتفاع خطر إصابة الرأس والصدر للركاب في المقعد الخلفي. وحصلت على تصنيفات هامشية في اختبارات منع الاصطدام الأمامي للمشاة والمصابيح الأمامية. ولم تبرز الأضواء المنخفضة بعيدًا بما يكفي على الطريق، ولم يعمل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ جيدًا في الليل.
كما اختبر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة سيارة بيوك إنفيستا، التي تستخدم نفس منصة جنرال موتورز مثل تراكس وحصلت على نفس التصنيفات تقريبًا. وسجل كلاهما تصنيفًا جيدًا في اختبارات التصادم الأمامي الصغير والتصادم الأمامي المتوسط الأصلي، وتصنيفًا ضعيفًا في اختبار التصادم المحدث. ومع ذلك، اختلفت إنفيستا بتصنيف مقبول في اختبار منع الاصطدام الأمامي.
يمكنك الاطلاع على قائمة تصنيفات IIHS، والتي تتضمن طرازي Trax وEnvista إلى جانب طرازات Top Safety Pick+ مثل Mazda CX-30 وHonda HR-V، والتي حصلت على درجات جيدة في اختبارات الاصطدام الأمامي المعتدل المحدثة.
