أعلنت الشركة مؤخرًا عن محرك V-12 مزدوج التوربو بقوة هائلة تبلغ 824 حصانًا و738 رطلًا من عزم الدوران. لماذا؟ هذا ما يريده الناس. وفي حديثه مع Car Throttle، قال أليكس لونج، رئيس إستراتيجية المنتجات في الشركة، إن الدراسات الداخلية أظهرت أن الناس يريدون فقط المحركات الكبيرة. إنها بهذه السهولة. في عام 2024، عندما تنتشر المحركات التوربينية الصغيرة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.0 لتر في أوروبا، تعتقد أستون مارتن أنه حتى محرك V-6 لن يحقق النجاح. يذكر لونج “الارتباط العاطفي الحقيقي بين السائقين ومحرك V-12 أو V-8 الذي لا يستطيع محرك أصغر بست أسطوانات توفيره، أو على الأقل “لا يفعل ذلك بعد.
وبطبيعة الحال، فإن أمثال فيراري ومازيراتي وماكلارين سوف يختلفون مع سياراتهم الخارقة V-6. لقد خططت أستون مارتن نفسها لنماذج ذات ست أسطوانات منذ سنوات عديدة. كان من المفترض في البداية أن تحصل Valhalla على محرك V-6 مزدوج التوربو، لكن العلامة التجارية البريطانية الفاخرة قررت في النهاية استخدام محرك V-8 القوي من AMG بدلاً من ذلك. ظهر مفهوم Vanquish Vision ذو المحرك الأوسط لأول مرة بمحرك V-6 قبل أن تقوم الشركة بسحب القابس في أواخر عام 2019.
حصلت DBX على محرك سداسي الأسطوانات منذ بضع سنوات في الصين بمحرك سعة 3.0 لتر من مصدر مرسيدس. ومع ذلك، أوقفت أستون مارتن المحرك الأصغر مع عملية تجميل سيارات الدفع الرباعي الأخيرة. ومن الآن فصاعدا، سيتم تقديم منافسة لامبورغيني أوروس حصريا بنكهة DBX707.
يعتقد لونج أن المحركات ذات الست أسطوانات هي أكثر شيوعًا من محرك V-8، ناهيك عن محرك V-12، بحجة أن المحركات الأصغر حجمًا “لا توجد إلى حد كبير في القطاع المتميز.
خططت أستون مارتن لتصبح كهربائية بالكامل بحلول نهاية العقد. ومع ذلك، فقد عكست العلامة التجارية التي يقع مقرها في جايدون مسارها وستستمر في تصنيع السيارات ذات محركات الاحتراق حتى ثلاثينيات القرن الحالي. صرح رئيس الشركة لورانس سترول لموقع Autocar في وقت سابق من هذا العام أن العملاء يريدون “الأصوات والروائح” القادمة من ICE. تأتي السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء نظرًا لأن AM ليست محصنة ضد التشريعات الأكثر صرامة فيما يتعلق بمعايير الانبعاثات.
