قد تكون ألفا روميو تكافح من أجل نهضتها الأمريكية، لكن خططها العالمية لا تزال تسير على الطريق الصحيح. بعد إطلاق ميلانو مؤخرًا، قبل أن تضطر إلى إعادة تسميتها بـ Alfa Junior، تتطلع العلامة التجارية الآن إلى شريحة أكبر من السوق حيث تريد سرقة شريحة من الكعكة من بورش. على وجه الخصوص، تتطلع ألفا روميو إلى منافسة بورشه كايين لتكون نموذجها التالي، مع إطلاقه في عام 2027. على الرغم من عدم وجود خطط لبيع جونيور في أمريكا، إلا أن سيارة الدفع الرباعي الأكبر حجمًا تعد بمثابة سوق مهووس بـ أ سيارات الدفع الرباعي وب المركبات الكبيرة. وبينما لم يتم الإعلان عن أي اسم، يبدو أن العديد من التفاصيل قد تم تأكيدها.

وفي حديثه إلى أوتوكار، قال الرئيس التنفيذي جان فيليب إمباراتو إن القرار النهائي بشأن قطاع السوق الذي ستدخله العلامة التجارية بعد ذلك سيتم اتخاذه بحلول نهاية هذا العام. يقول إمباراتو: “السؤال هو: هل سنرتفع [في الحجم]؟ وبالنسبة لي، الإجابة هي نعم: علينا أن نرتفع”. “لدينا كل شيء – المنصة، والمحركات، والبرمجيات. يمكننا دفع الحد الأقصى إلى الحد الأقصى ولدي بعض الرسومات التصميمية الجيدة جدًا.

دودج تشارجر تدعم سيارة الدفع الرباعي هالو

سيتم دعم أي سيارة دفع رباعي تتنافس في هذا القطاع من خلال منصة STLA الكبيرة، وهي واحدة من العديد من البنى المعيارية التي تستخدمها Stellantis عبر شبكتها الكاملة من العلامات التجارية. حتى الآن، عززت STLA Large سيارة دودج تشارجر دايتونا الجديدة، أول سيارة عضلية كهربائية في العالم، وسوف تنتج نسخة من Six Pack تعمل بالاحتراق من نفس الشيء لإطلاقها في عام 2025. لكن نفس المنصة التي تركز على الكهرباء ستدعم سيارة جيب واجونير S التي تم الكشف عنها حديثًا، ونتوقع أن يتم استخدامها لاستبدال دودج دورانجو أيضًا.

بناءً على ما نعرفه عن المنصة، فإن مجموعة نقل الحركة الكهربائية أمر مؤكد، ولكنها ستكون أيضًا قادرة على استيعاب الاحتراق على شكل محرك توربو مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر. هذا هو محرك الإعصار الذي تستخدمه دودج في دودج تشارجر 2025، وهو محرك نتوقع أن يكون موجودًا في الجيل التالي من ألفا روميو جوليا أيضًا. ولكن مع استهداف ألفا لسيارة كايين، فإنها ستحتاج إلى توسيع منصة STLA الكبيرة بشكل أكبر، مما يعني أن النسخة الكهربائية ستكون قادرة على الاستفادة من بطارية أكبر مما رأيناه حتى الآن في العروض متوسطة الحجم الأصغر مثل Wagoneer S.

لقد تم بالفعل الانتهاء من التصميم أيضًا، حيث صرح إمباراتو أن “السيارة لعام 2027 قد انتهت. إنها ملفتة للنظر”. لكن وصولها يتوقف على كون هذا القطاع مستداما، خاصة في السوق الأوروبية التي تسميها ألفا موطنها. “إذا تم الحفاظ على القطاع الإلكتروني (متوسط ​​الحجم إلى كبير الحجم في أمريكا) في أوروبا عند المستوى المناسب من حيث الحجم ومجموع الأرباح، فيمكننا صنع [سيارة دفع رباعي كبيرة] وسيكون الأمر رائعًا.

من الممكن أن تعود سيارة هاتشباك ساخنة

لكن إمباراتو اقترح أيضًا أنه يمكن إطلاق نموذج مختلف تمامًا بعد ذلك. إذا لم ينمو هذا القطاع، أو على الأقل يحافظ على الطلب، فستحتاج ألفا إلى متابعة الأموال. “إذا كنت مميزًا ولست في القطاع الإلكتروني، فماذا أفعل؟” يسأل إمباراتو. “البديل هو العودة إلى طراز C-hatch، لأن لدينا كل شيء – السيارات المدمجة، وسيارات الصالون، وسيارات الدفع الرباعي C، وسيارات الدفع الرباعي D-SUV. لذا فإن السؤال هو: للأعلى أم للأسفل؟

قامت شركة ألفا بصنع سيارة هاتشباك من الفئة C/ المدمجة من قبل مع سيارة جولييتا، التي كانت أنيقة وممتعة في القيادة ولكنها فشلت في النهاية في إثارة الإعجاب في سوق شديدة التنافسية. ومع ذلك، فقد تضاءل هذا القطاع، ومع طموحات ألفا للانتقال إلى قطاع السوق المتميز، فإنها ستتنافس الآن مع سيارات BMW الفئة الأولى، وأودي A3، ومرسيدس بنز الفئة A بدلاً من سيارة فولكس فاجن جولف التي كانت تسميها ذات يوم سيارة منافسة.

إذا كان هذا هو الخيار الذي تتبعه ألفا روميو، فإن استخدام منصة STLA Medium سيمنح العلامة التجارية خيار إطلاق نماذج جديدة متعددة. صرح إمباراتو بوضوح أنه “يحب إعادة سيارة GTV أو Alfetta” وألمح حتى إلى أن سيارة هاتشباك مدمجة على طراز STLA Medium ستفتح الباب أمام سيارة رياضية جديدة قابلة للتحويل من Alfa Duetto، لكن “الأمر سيعتمد على الاتجاهات التي ستتبعها”. نرى في المستقبل.