كان البعض يأمل أن تكون سيارات الدفع الرباعي الانسيابية مجرد موضة عابرة، لكن هذا القطاع المتخصص موجود ليبقى. تنافس سيارة Audi Q5 Sportback الجديدة سيارة Mercedes GLC Coupe وسيارة BMW X4 التي سيتم إيقاف إنتاجها قريبًا، وهي سيارة يمكن التنبؤ بها تمامًا. إنها مجرد سيارة Q5 العادية لعام 2025 التي تم ضربها بعصا الكوبيه لإضفاء مظهر أكثر أناقة على الكروس أوفر الفخمة، على الرغم من أن هذا أمر مثير للجدال إلى حد كبير. من اليوم الأول، سيكون هناك مشتق أداء SQ5 أكثر سخونة.
ستكون سعيدًا بسماع أن SQ5 فقدت أطراف العادم المزيفة. وداعا طيبا. لقد استمعت أودي لشكواك ولم تعد تضع عوادم مزيفة غير جذابة على سياراتها بعد الآن، كما رأينا بالفعل في S5 الجديدة. مثل الأخير، أسقطت الكروس أوفر الجديدة في متغير S الحار أيضًا الديزل الذي كان في طراز الجيل السابق في أوروبا. في المستقبل، ستتوفر SQ5 Sportback عالميًا بمحرك بنزين.
إنه محرك V-6 بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر بقوة 362 حصانًا و 406 رطل قدم (550 نيوتن متر). بطبيعة الحال، هذا هو نفس المحرك الهجين المعتدل المكون من ست أسطوانات الموجود في طرازات S5 الجديدة. ستكتفي طرازات Q5 Sportback الأصغر بزوج من المحركات ذات الأربع أسطوانات. هناك وحدة بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 201 حصان و (340 نيوتن متر) بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 2.0 لتر بقوة 201 حصان و 295 رطل قدم (400 نيوتن متر).
تعتمد SQ5 والديزل على نظام Quattro فقط، بينما يأتي محرك البنزين الأساسي بنظام دفع أمامي قياسي ونظام Quattro اختياري. وتنقل المحركات الثلاثة الطاقة إلى العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. وتقول أودي إن مجموعات نقل الحركة الإضافية ستتبع ذلك، بما في ذلك المحركات الهجينة القابلة للشحن. ومن غير الواضح ما إذا كانت Q5/Q5 Sportback ستحصل أخيرًا على معاملة RS.
وكما هي العادة، فإن Sportback أقل عملية من الشكل التقليدي الذي تستند إليه. وتقول أودي إن Q5 Sportback الجديدة يمكنها استيعاب ما يصل إلى 50 قدمًا مكعبًا (1415 لترًا) مع طي المقاعد الخلفية. وهذا أقل بمقدار 2 قدم مكعب (58 لترًا) مقارنة بـ Q5 العادية. كل هذا بسبب خط السقف المنحدر بشدة والذي يأكل سعة الأمتعة. وهذا يعني أيضًا أنه لا يمكنك حمل أشياء طويلة لأن زجاج الباب الخلفي والسقف في وضع منخفض.
باستثناء خط السقف الأنيق الذي ينتهي بمؤخرة محدثة قليلاً، فإن Sportback هي صورة طبق الأصل من Q5 العادية. إنها نفس القصة في الداخل حيث تهز الإصدارات الأعلى نهاية بإعداد شاشة ثلاثية مع شاشة مخصصة للراكب الأمامي فقط. لقد رأينا نفس التصميم الداخلي تقريبًا ليس فقط في Q5 ولكن أيضًا في A5 الجديدة.
تعتمد جميع هذه السيارات على منصة Premium Platform Combustion (PPC)، وهي تطور لـ MLB Evo القديمة. هذه المرة، لن يكون هناك كوبيه A5 وكابريوليه أخرى. ألقي اللوم في ذلك على ضعف مبيعات السيارات ذات البابين. دفع الطلب الضعيف أودي إلى التخلص من جميع سيارات الكوبيه والكابريوليه مع الأخذ في الاعتبار أن TT وR8 قد ماتتا بالفعل منذ فترة.
ليس من المستغرب أن تكون Sportback أغلى قليلاً. في ألمانيا، تبدأ من 54800 يورو، مما يجعلها أغلى بمقدار 150 يورو من Q5 العادية. عند شراء SQ5 Sportback، ستدفع 85,400 يورو، أي بزيادة قدرها 2,500 يورو عن SQ5. وسيتم الإعلان عن الأسعار والتفاصيل في الولايات المتحدة لاحقًا. وفي الوقت نفسه، ستبدأ أودي في قبول الطلبات في أوروبا اعتبارًا من ديسمبر.