في مكلارين، يمثل الرقم 1 رمزًا للتكنولوجيا المتطورة. وفي سيارة فورمولا 1، كان هذا يعني هيكلًا مبتكرًا من ألياف الكربون (وهو ما استلزم عزلًا حراريًا من ورق الذهب للحماية). وفي الوقت نفسه، كانت سيارة P1 أول سيارة هجينة من شركة صناعة السيارات، حيث تتميز بنظام نقل الحركة القابل للشحن الذي منحها تسارعًا مذهلاً ومرونة في نقل الحركة. تتمتع هذه السيارات بسيارة جديدة هي سيارة W1 Hypercar، والتي تقدم تقدمًا جديدًا في الديناميكية الهوائية النشطة، بالإضافة إلى تصميم غريب للمحرك/ناقل الحركة/المحرك الهجين الذي يسمح لها بالقيادة في ترسين في وقت واحد. نعم، حقًا.
علبة التروس ذات القابض المزدوج هي المفتاح
وفقًا لموقع Motor1، الذي حصل على التفاصيل مباشرة من رئيس قسم نقل الحركة في مكلارين ريتشارد جاكسون، فإن نظام نقل الحركة الهجين يستخدم تصميمًا جديدًا يكسر تقاليد الشركة. على سبيل المثال، في P1، تم صب المحرك الكهربائي في كتلة المحرك، وكلاهما يغذيان قوة المحرك إلى ناقل الحركة ثنائي القابض ذي السبع سرعات. في Artura اليوم، يتم وضع المحرك بين المحرك وناقل الحركة، مع مجموعة القابض التي تفصله عن أجزاء الاحتراق الداخلي لتشغيل المحرك الكهربائي بالكامل إذا رغبت في ذلك. ومع ذلك، في W1، يوجد المحرك الكهربائي على أحد أعمدة خرج DCT ذات الثماني سرعات، في خط مستقيم بين علبة التروس والعجلات.
للوهلة الأولى، يبدو النظام منخفض التقنية إلى حد ما، مثل إعداد هجين معتدل يضيف مساعدة عزم الدوران إلى عمود نقل الحركة الدوار بالفعل عبر محرك الجر. ولكن في الممارسة العملية وبالاقتران مع DCT، فهو معقد وجديد بشكل ملحوظ. نظرًا لأن علبة التروس ثنائية القابض بها عمودان خرج – أحدهما للتروس الفردية والآخر للتروس الزوجية – فإن المحرك الكهربائي يعمل فقط من خلال النسب الثانية والرابعة والسادسة والثامنة. وهذا يعني أنه أثناء التسارع، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي إرسال الطاقة إلى العجلات الخلفية بترس فردي بينما يضيف المحرك الكهربائي عزم الدوران من خلال ترس زوجي.
فوائد الأداء تفوق التحديات التقنية
لا بد أن معايرة النظام كانت مهمة شاقة بسبب التركيبات والخيارات المختلفة للنسب المعروضة. على سبيل المثال، إذا كان المحرك يعمل بترس زوجي، فإن المحرك الكهربائي يختار نفس النسبة لتتناسب معه. ولكن عندما ينتقل المحرك إلى الترس الخامس، يمكن للمحرك الكهربائي إما أن يظل في الترس الرابع لمزيد من التسارع السلس أو ينتقل إلى الترس السادس للحصول على تشغيل أكثر هدوءًا وكفاءة أكبر. قال جاكسون إن تعليم البرنامج جميع الإجابات الصحيحة لتلك التركيبات كان تحديًا كبيرًا.
ولأن المحرك مثبت خلف ناقل الحركة في مخطط تدفق الطاقة، فإنه يمكنه القيام بهذه الأشياء. في ناقل الحركة DCT، يتم فصل القابض لمجموعة تروس واحدة في نفس الوقت الذي يتم فيه تعشيق الأخرى، ولكن نظرًا لأن المحرك الكهربائي مثبت على عمود الإخراج، فيمكنه الاستمرار في إضافة قوته الدافعة إلى المعادلة. وكما هو الحال في P1 السابقة، يمكن للمحرك إيقاف تشغيله بالكامل وتحويل W1 إلى مركبة كهربائية صامتة، مثالية للهروب السري في الصباح الباكر من الحي أو المناطق الحضرية ذات الانبعاثات المنخفضة. وحتى لا ننسى، تدعي مكلارين أن W1 ستكون خليفة حقيقية لـ F1 و P1 بفضل جناحها المفصلي الطويل المحاكي ومحركها المذهل بقوة 1258 حصانًا.