عند النظر إليها من الجانب، تتمتع سيارة جيب واجونير إس الكهربائية بالكامل بمظهر خارجي يشبه معظم سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ذات الصفين، مع تشابه قوي مع سيارة جراند شيروكي الحالية في الدفيئة. ومع ذلك، إذا انتقلنا إلى الخلف، فستجد قصة مختلفة: النافذة الخلفية مختبئة خلف أعمدة D على شكل شراع، وتتميز بزاوية أقل عمقًا واستدقاقًا أطول من الباب الخلفي النموذجي شبه العمودي. يوجد جناح عملاق فوق أعمدة D، مما يخلق وهم سيارة الدفع الرباعي المستقيمة والصندوقية. إنها خدعة رائعة تمنح سيارة Wagoneer S ديناميكيات هوائية شديدة الانزلاق مع الحفاظ على شكل أكثر رسمية.
وقال رالف جيلز، كبير مسؤولي التصميم في Stellantis، لموقع Motor1: “لتحقيق الهدف الجوي، ظللنا ندرك أنه يتعين علينا إنشاء ملف تعريف مدبب للغاية”. “كان علينا أن نضيقه ليأخذ شكل الشرغوف، ولم يعجب أحد منا بمظهره. لذلك أصبح الجناح حلاً للحفاظ على جاذبية المظهر الجانبي والحصول على فوائد الانسيابية حتى لا يفسد التصميم.
وكما أوضح جيل، فإن شكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات النموذجي يحدث ثقبًا في الهواء، مما يخلق موجة من الاضطراب تسحب إلى الخلف بينما تتحرك السيارة للأمام. تساعد الصورة الظلية للدمعة أو الشرغوف على إغلاق الثقب وتوجيه الهواء معًا وتقليل الاضطراب. إذا أرادت شركة جيب أن تعمل سيارة Wagoneer S على زيادة نطاق البطارية إلى الحد الأقصى، كان على المصممين إيجاد طريقة لجعلها زلقة من الناحية الديناميكية الهوائية.
وكما أوضح جيل، فإن شكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات النموذجي يحدث ثقبًا في الهواء، مما يخلق موجة من الاضطراب تسحب إلى الخلف بينما تتحرك السيارة للأمام. تساعد الصورة الظلية للدمعة أو الشرغوف على إغلاق الثقب وتوجيه الهواء معًا وتقليل الاضطراب. إذا أرادت شركة جيب أن تعمل سيارة Wagoneer S على زيادة نطاق البطارية إلى الحد الأقصى، كان على المصممين إيجاد طريقة لجعلها زلقة من الناحية الديناميكية الهوائية.
قال أليسون رام، نائب رئيس تطوير المنتجات في Stellantis: يعد خط السقف المنحدر حقًا أحد أكبر عوامل التمكين لكيفية حصولنا على 0.294 [Cd]”. “لقد كان هناك الكثير من العمل هناك لإنزال السقف ومن ثم القدرة على التحكم في الهواء أثناء خروجه من السقف، وهو ما يتيح لنا الجناح القيام به.
لم تكن هندسة الجناح بالأمر الهين. قال رام: “ما حاولت القيام به لفترة طويلة هو وضع نقطة هبوط مركزية على السطح، لأنه معلق بعيدًا جدًا، وهناك كتلة كبيرة فيه”، مشيرًا بضحكة إلى أن جيل كان مرعوبًا من هذه الفكرة. . “ثم لديك الاهتزاز الذي يجب أن تقلق بشأنه. توجد كاميرا مرآة الرؤية الخلفية الرقمية في الجناح. لذلك كان علي أن أتأكد، بينما يحدق الناس في المرآة، أنها لا تتأرجح. إن العثور على الطريقة الصحيحة للحصول على الاستقرار دون جعله قبيحًا، ودون إضافة كل هذا الوزن غير الضروري […] ربما كان هذا أحد أكبر التحديات التي واجهناها.
