إذا لم تكن من محبي تويوتا بالفعل كما يفعل كاتب هذا المقال، فإن الشركة تبدو عازمة على كسبك. في الأسبوع الماضي، وعدت شركة صناعة السيارات اليابانية بأنها ستستمر في تصنيع سيارات سباق غازو المثيرة التي تعمل بالاحتراق، وفي هذا الأسبوع، هناك شائعات تشير إلى أنها قد تستخدم مهندسًا من مازدا لجعل GR86 القادمة أفضل. يأتي هذا من النشر الياباني Mag X، الذي يزعم عدة ادعاءات. بدلاً من التعاون المباشر مع سوبارو أو أي شخص آخر، يبدو أن تويوتا ستقوم بتصميم سيارتها الرياضية بأسعار معقولة بالكامل داخل الشركة، وإن كان ذلك بمساعدة من شركة صناعة السيارات المحلية. لا يحدد المنشور من سيكون هذا المهندس، أو المدة التي سيقضيها في تويوتا، أو المجال الذي تكمن خبرته فيه، لكن هذا ليس احتمالًا لا يمكن تصوره.
قد تتوافق هذه الشائعة تمامًا مع شائعات أخرى من اليابان
في الشهر الماضي، اقترح موقع Best Car أن مازدا ستتعاون مع تويوتا في مفهوم إحياء RX، وأن هذا قد يكون له آثار على Supra القادمة. نحن نأخذ هذه الشائعات عمومًا بحذر، ومن المحتمل جدًا أن اقتراح إعارة مهندس مازدا لشركة تويوتا قد تم تصميمه ببساطة للاستفادة من كل الضجيج المحيط بإحياء العديد من سيارات تويوتا الرياضية، بما في ذلك سيليكا وMR2 ذات المحرك الأوسط.
من ناحية أخرى، إذا كانت إحدى الشائعات صحيحة، فربما تكون الأخرى صحيحة أيضًا، وقد تظهر المزيد من المعلومات ببساطة لأن المزيد من الموظفين في كلتا الشركتين أصبحوا على دراية بهذه المشاريع. حتى يتم الإدلاء ببيان رسمي من أي من شركتي صناعة السيارات، فإننا نحذر من الإفراط في الحماس.
قد تكون تويوتا تخوض مقامرة كبيرة
بعد وضع الحماس الشخصي جانبًا لفكرة المزيد والمزيد من السيارات الرياضية، لا يسع المرء إلا أن يشعر ببعض مستوى الخوف من هذا الهجوم المزعوم للسيارات المماثلة. نادرًا ما تحقق السيارات الرياضية أرباحًا كبيرة وهي مكلفة للهندسة، ولهذا السبب تم بناء GR86 وGR Supra على منصاتهما المشتركة. بدون مثل هذه الترتيبات الشاملة بين Subaru وBMW على التوالي، لم تكن أي من السيارتين لتحظى بموافقة المحاسبين. وهذا يثير التساؤل: لماذا نبدأ في العمل بمفردها مرة أخرى؟
أما بالنسبة لسوبرا، فإن ترتيبات المحرك بين بي إم دبليو وجاكار لاند روفر تبشر بالخير لاحتمال شراكة مستمرة مع تويوتا؛ ويبدو أن بي إم دبليو تحب السماح للآخرين باستخدام محركاتها. وحتى إذا قررت ميونيخ أن زد4 يجب أن تموت، فإن تويوتا لديها القوة الهندسية والاستقرار المالي للالتزام الكامل بسوبرا التالية، أياً كان ما تقرره بي إم دبليو أو مازدا. إنها سيارة رائعة، تماماً كما سيكون بديل إل إف إيه بالنسبة لكزس، والاحتفاظ بها أمر منطقي.
أما بالنسبة لمخاطر إحياء إم آر 2 وسيليكا مع العمل بمفردها مع جي آر 86، فيبدو أن تويوتا تراهن على الفوائد الطويلة الأجل لنهجها المتنوع الكربوني والمتعدد النماذج للحفاظ على مكانتها القوية. لديها العديد من المشاريع الجارية، بما في ذلك المحركات التي تعمل بالهيدروجين، ولا يبدو أي منها كبيراً أو صغيراً للغاية لسيارة واحدة فقط. ستساعد المحركات والمنصات المماثلة في خفض التكاليف، وكلها تم تطويرها كجزء من استثمار ضخم يتضمن منشأة للسيارات عالية الأداء فقط. في الأساس، السؤال الذي يثير الدهشة أكثر من أي شيء آخر هو هذا: لماذا تحتاج تويوتا إلى مساعدة مازدا؟ حسنًا، جميع محركات الأسطوانات الستة التي تنتجها تويوتا بخلاف محركات بي إم دبليو هي محركات V6، وربما ترغب في استعارة محرك توربو إس القوي من مازدا CX-90. ربما نستبق الأحداث، لكن هذا هو كل ما يدور حوله التكهن. نأمل أن يتم الإعلان عن شيء رسمي قريبًا.