بالنسبة للعديد من الناس، كان الجيل 997 من 911 GT3 هو ذروة بورشه، وربما يتفق زوفنهاوزن نفسه مع هذا الرأي – فقط ألق نظرة على 992.2 GT3، المتوفرة بخط وسط وهالة من المصابيح الأمامية. بالنسبة لتجديد منتصف عمرها، أصبحت أفضل سيارة رياضية في العالم أكثر تطورًا، وفي جميع النواحي الجيدة. تضاف إلى الديناميكية الهوائية المحسنة، والمشاركة الأكبر، وتحديثات التصميم الدقيقة خيارات يمكن أن تجعل هذا أكثر عملية من أي وقت مضى، أو أكثر قوة من أي وقت مضى. كل هذا يتوقف على الخيارات، والتي يوجد منها أكثر من أي وقت مضى.
احتفالاً بمرور 25 عامًا على إطلاق السيارة، سيتم إطلاق كل من الطراز القياسي وطراز GT3 Touring بدون أجنحة لعام 2025 في نفس الوقت، ولكل منهما ترقيات محددة لجعله أفضل في ما يفعله. هناك أيضًا كرونوغراف GT3 جديد، يمكن أن يتوافق قرصه مع أي لون في برنامج Paint to Sample.
في ضوء لوائح الانبعاثات المشددة باستمرار، فإن من المعجزات أن لا يزال محرك 911 GT3 لعام 2025 بدون مساعدة، لكن بورشه دائمًا في طليعة تكنولوجيا الاحتراق. جنبًا إلى جنب مع مرشحين للجسيمات وأربعة محولات حفازة (الأشياء المملة)، تمكنت بورشه من الحفاظ على ناتج 502 حصان من محركها سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر بسحب طبيعي من خلال تدابير شملت استعارة ملف عمود الحدبات من GT3 RS، ومراجعة رؤوس الأسطوانات، وتحسين صمامات الفراشة في أجسام الخانق الفردية. تساعد مبردات الزيت الأفضل أيضًا، لكن معظمهم لن يتمكنوا أبدًا من معرفة الفرق بين 992.1 قبل التعديل وهذا. ما سيلاحظونه هو نسبة القيادة النهائية الأقصر بنسبة 8٪ لخيارين من ناقل الحركة (ناقل حركة يدوي بست سرعات أو PDK بسبع سرعات).
| 2025 Porsche 911 GT3 Specs At A Glance | ||
|---|---|---|
| Engine | 4.0-liter Naturally Aspirated Flat-6 | |
| Horsepower | 502 hp | |
| Torque | 331 lb-ft | |
| Redline | 9,000 RPM | |
| Drivetrain | Rear-Wheel Drive | |
| Transmission | 6-Speed Manual | 7-Speed PDK |
| 0-60 MPH | 3.7 Seconds | 3.2 Seconds |
| Top Speed | 195 mph | 193 mph |
وقد استعانت بورشه بصفحة أخرى من كتاب GT3 RS – وتحديدًا أذرع المحور الأمامي على شكل دمعة، والتي تزيد من القوة السفلية بمجرد شكلها. وتقول بورشه إن GT3 لديها وضع مختلف قليلاً للمفصل الكروي الأمامي، حيث يجلس في مكان أقل على المحور الأمامي لخلق تأثير مضاد للغوص، مما يحافظ على جسم السيارة مسطحًا تحت الكبح الشديد. ونفترض أن هناك حاجة إلى هندسة مختلفة قليلاً بسبب الأحمال الديناميكية الهوائية المختلفة على أي حال، وكما هو الحال دائمًا، كانت بورشه مهووسة بالتفاصيل بدقة مطلقة.
وهذا ممكن بفضل تصميم عظم الترقوة المزدوج، والذي كان جديدًا في 992.1 GT3. جاء التصميم الأصلي من سيارات 911 RSR وGT3 Cup. أخيرًا، تحصل جميع السيارات على بطارية ليثيوم أيون جديدة بسعة 40 أمبير في الساعة تقلل 9.9 رطل من الوزن مقارنة بالبطارية القياسية 60 أمبير في الساعة المستخدمة سابقًا، وعجلات ألمنيوم خفيفة الوزن جديدة تقلل الكتلة غير المعلقة بحوالي 3.3 رطل.
حزمتان جديدتان: GT3 Weissach وGT3 Touring Leichtbau
إذا كنت ترغب في تقليل الوزن بشكل أكبر، فإن حزمة Weissach متاحة الآن. ومع هذه الحزمة، تحصل على بلاستيك مقوى بألياف الكربون للسقف، وقضيب مانع للانقلاب، وقضبان توصيل، ولوحة قص خلفية، وألواح طرفية للأجنحة، وأغطية ومثلثات للمرايا، وشفرات هواء أمامية، ومقابض أبواب داخلية وشبكات تخزين. وفيما يتعلق بالتصميم الداخلي، تضيف الحزمة جلدًا إضافيًا وجلد سويدي Race-Tex، إلى جانب التطريز المعتاد.
بالنسبة لطراز GT3 Touring، تم تركيب نفس قضيب منع الانقلاب ولوحة القص والسقف المصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، ولكن تم طلاء الأخير ليناسب طابعه الأكثر تحفظًا. في الداخل، تحصل GT3 Touring مع ترقيات Leichtbau على ذراع ناقل الحركة الأقصر من طراز 911 S/T الرائع، والذي يوجد خلفه لوحة تشير إلى نهجها خفيف الوزن. تتضمن حزمتا السيارتين عجلات مغنيسيوم مزورة جديدة توفر 20 رطلاً، والمطاط القياسي في جميع النطاقات هو 255/35ZR20 في الأمام و315/30ZR21 في الخلف، مع العديد من الإطارات المعتمدة من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية للاختيار من بينها.
لا يرغب أولئك الذين يشترون سيارة GT3 في نظام هجين مثل 911 كاريرا الجديدة. وفي حين كان موقف بورشه هو أن تظل هي وRS بدون مساعدة لأطول فترة ممكنة، فقد تسللت تغييرات أخرى، مثل مجموعة العدادات الرقمية التي حرمتنا من عداد دورات المحرك المركزي الجميل. في 992.2 كاريرا، تم استبدال مفتاح الإشعال الدوار بزر ضغط أقل لمسًا. ولحسن الحظ، احتفظت بورشه بالمفتاح في GT3، أما بالنسبة لمجموعة العدادات، فقد أصبح من الممكن الآن تدوير مجموعة العدادات بحيث يكون 9000 دورة في الدقيقة عند الساعة 12. ما مدى روعة ذلك؟
بالإضافة إلى ذلك، يومض مؤشر التحول الآن عند تشغيل شاشة المسار، والتي تركز أيضًا على الشاشات الجانبية للإطارات والزيت والماء والوقود. والأهم من ذلك، أن GT3 Touring تحصل أخيرًا على مقاعد خلفية تناسب شخصيتها بشكل أفضل، ويمكنك إقران أي GT3 بمقاعد دلو جديدة قابلة للطي من ألياف الكربون تتضمن وسادة هوائية للصدر وارتفاعًا كهربائيًا وتعديلًا طوليًا يدويًا وسخانًا ثلاثي المراحل – ناهيك عن وسادة مسند رأس قابلة للإزالة عندما ترتدي خوذة.
على السطح الخارجي للسيارة، أصبح المصد الأمامي أكثر تماسكًا، مع عناصر سحب هواء وستارة هواء أكثر حدة، الآن باللون الأسود اللامع. تم تحسين شكل شفة المفسد والناشر الأمامي، وكذلك الجزء السفلي من الهيكل، وفي الخلف، تم إعادة تصميم هذا المفسد واللوحات الجانبية على الجناح الخلفي ومنافذ المحرك والجناح الخلفي. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المصابيح الأمامية Matrix Design تم تحديثها بطريقة مماثلة لتلك الموجودة في أحدث Carrera وGTS، ولكن بالنسبة لـ GT3، يمكن للمشترين الآن إضافة حلقة بيضاء اختيارية. إنه خط أدق بكثير من الجيل السابق من سيارات 911، لكنه يوضح أنه بالنسبة لـ 911، بغض النظر عن تغير الأشياء، فإنها تظل كما هي. نحن لا نشكو على الإطلاق. حتى السعر عند وصوله في الصيف – بدءًا من 222.500 دولار (باستثناء 1.995 دولارًا للتسليم) – ليس سيئًا للغاية، كل شيء في الاعتبار.