لا شيء يثير مشاعر مختلطة مثل السيارة الهجينة عالية الأداء. في البداية، تبدو وكأنها أرضية وسطى مثالية بين البنزين والكهرباء. فهي توفر قيادة سلسة وخالية من الانبعاثات للتجول في المدينة، ونطاقًا كبيرًا وتزويدًا بالوقود بسرعة للرحلات الطويلة، وأداءً هائلاً عندما تترك المحرك والمحرك الكهربائي يعملان معًا.
تقدم سيارة بورشه كايين توربو إي هايبرد الجديدة كل ذلك. لكن الأمر ليس بهذه البساطة.
قامت بورشه بتحديث الجيل الثالث من كايين لعام 2024، والتغييرات واسعة النطاق. بالنسبة للطرازات الهجينة الإضافية، تزداد سعة البطارية من 14.1 كيلووات في الساعة إلى 25.9 كيلووات في الساعة، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في المدى الكهربائي. يحصل المحرك أيضًا على زيادة من 134 إلى 174 حصانًا، وبالاقتران مع محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، تنتج كايين توربو إي هايبرد 729 حصانًا و700 رطل قدم من عزم الدوران. هذا أكثر من توربو إس إي هايبرد القديمة. أكثر من أي سيارة SUV تعمل بالاحتراق الداخلي موجودة الآن، باستثناء لامبورجيني أوروس إس إي المتشابهة ميكانيكيًا.
ولكن هناك ثمن يجب دفعه مقابل هذا المزج بين الاحتراق والكهرباء – وليس فقط السعر الأساسي البالغ 158995 دولارًا أمريكيًا لطراز 2025 (كانت سيارتنا الاختبارية موديل 2024). تشير بورش إلى وزن فارغ يبلغ 5719 رطلاً لهذه الكوبيه التوربينية الهجينة الكهربائية. تزن كايين GTS كوبيه، التي تستخدم نفس محرك V-8 بدون النظام الهجين، ما يقرب من 700 رطل أقل.
الأمر برمته سخيف بعض الشيء. ليس فقط رقم الوزن بحد ذاته، أعني الأمر برمته. سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة تشير إلى الكفاءة والحاجة إلى تقليل تأثيرنا البيئي ولكنها تحتوي أيضًا على محرك V-8 مزدوج التوربو ويزن ما يصل إلى وزن سيارتي بوكستر الأصليتين. إنها مجرد سيارة كبيرة جدًا.
الوزن يسيطر على كل شيء. من المؤكد أن سيارة كايين توربو إي هايبرد كوبيه هذه تتعامل مع وزنها بأفضل ما يمكن، وذلك بفضل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية الاختياري وأنظمة منع الانقلاب النشطة. إنها رشيقة بشكل غريب ويتم الحفاظ على تدحرج الجسم إلى الحد الأدنى المطلق عندما تضعها في وضع Sport Plus، حيث تخفض السيارة نوابض الهواء الخاصة بها وتقوي مخمدات الصدمات التكيفية. عند المنعطفات، لا تشعر سيارة كايين هذه بوزنها على الإطلاق.
التوجيه دقيق كما تتوقع من بورشه، ولكنه خفيف بشكل مدهش. وتحت سرعة 50 ميلاً في الساعة، عندما يتم معايرة العجلات الخلفية للانعطاف في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، هناك هذا الشعور غير الطبيعي قليلاً للسيارة بالتدحرج والذي يستغرق بعض الوقت للتعود عليه.
قامت بورشه بمراجعة النوابض والمخمدات لجميع طرازات كايين المحدثة، وهنا، توفر انتشارًا جيدًا بشكل غريب من جودة الركوب الناعمة والوسادة والتعامل الشبيه بسيارات السيدان الرياضية. حتى على العجلات الاختيارية مقاس 22 بوصة، فإن المطبات الكبيرة لا تسبب أي اهتزازات. بشكل أساسي، تسير السيارة وتتعامل بطريقة منفصلة تمامًا عن وزنها الضخم وارتفاعها الطويل.
ومع ذلك، فأنت دائمًا مدرك للوزن تحت الكبح. حتى عند التباطؤ بسرعات منخفضة لإشارة توقف، يمكنك أن تشعر بكل هذه الكتلة تتحرك تحتك. لا تشعر أبدًا أنها على ما يرام. كما أن حقيقة أن الكبح غير متسق لا تساعد الأمور. إنه دائمًا تحدٍ لدمج الكبح المتجدد من المحرك والكبح الاحتكاكي، خاصةً عندما يكون لديك دوارات من الكربون والسيراميك، كما هو الحال في جهاز الاختبار الخاص بنا.
عند التوقف التام في المدينة، ينتهي بك الأمر دائمًا إلى الحصول على قدر أكبر من الكبح مما تريد. يعمل المحرك من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات في سيارة كايين، لذا عندما تتوقف، يتعين على السيارة موازنة تجديد طاقة المحرك مع خفض السرعة. لا تشعر بالتغييرات، لكن الإحساس مشابه لكبح المحرك العدواني. إن محاولة السير بسلاسة تامة عند التقاطع يشكل تحديًا حقيقيًا.
أحيانًا ما يتعطل النظام الهجين عند الوصول إلى السرعة القصوى أيضًا، ولكن بمجرد الانطلاق، يكون كل شيء سلسًا للغاية. يقطع المحرك ويخرج بسلاسة، ويكون المحرك جاهزًا دائمًا لتقديم عزم دوران هائل.
إنه سريع بشكل سخيف، وهو أمر غير مفاجئ. يتحد المحرك الكهربائي والمحرك لجعل سيارة كايين توربو إي هايبرد تشعر وكأنها تحتوي على محرك شيفروليه V-8 فائق الشحن تحت الغطاء. تذهب لتجاوز شخص ما على الطريق السريع، ويقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بخفض السرعة، أو ربما اثنتين، قبل زيادة لا نهاية لها في القوة. انطلق بقوة من ترس منخفض، وسترى نتائج مذهلة. لم يكن هذا الأداء حكرًا على سيارات 911 من الطراز الأعلى منذ فترة ليست طويلة.