كانت سيارات بورشه الفائقة قليلة ومتباعدة. تم طرح 918 Spyder في عام 2013 بينما تم إطلاق Carrera GT في عام 2004. وحتى أبعد من ذلك، ظهر 959 لأول مرة في عام 1986. وفي عام 2023، قامت Mission X بمعاينة نموذج رئيسي محتمل من Zuffenhausen. وفي وقت لاحق من هذا العام، سيتم اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم طرح هذا المفهوم قيد الإنتاج. إذا حصلت على الضوء الأخضر، فسيكون هناك تغيير كبير في الأجهزة.
عندما ظهرت سيارة Mission X الكهربائية بالكامل لأول مرة في يونيو 2023 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس بورشه، كان المفهوم يتميز بتصميم الدفع الخلفي. ومع ذلك، فإن أي سيارة لاحقة صالحة للسير على الطرق ستتحول إلى نظام الدفع الرباعي. ليس لفتح المزيد من الأداء، ولكن لتحسين الكفاءة. على الرغم من أن هذا قد يبدو غريبًا عند الحديث عن سيارة خارقة، إلا أنه منطقي. سيؤدي إعداد الدفع الرباعي إلى زيادة استعادة الطاقة بشكل كبير لإعادة المزيد من الطاقة إلى البطارية والمساعدة في توسيع النطاق.
وفي حديثه مع المجلة الأسترالية What Car، أوضح مدير مشروع Mission X مايكل بير سبب اعتماد نظام الدفع الرباعي: “إنها سيارة كهربائية وتحتاج إلى سيارة ذات دفع رباعي لاستعادة الكثير من الطاقة [للبطارية] للحصول على مساحة أكبر النطاق على حلبة نوردشلايف، ليس فقط لفّة واحدة، بل ربما لثلاث لفات”.
لا يزال هذا نطاقًا منخفضًا للغاية نظرًا لأن طول المسار يقل قليلاً عن 13 ميلاً، لذا فإن ثلاث لفات ستكون 39 ميلاً. ومع ذلك، كان بير يتحدث عن ثلاث لفات يؤديها سائق يعرف ما يفعله ويمكنه استخلاص كل قطرة من الأداء من Mission X. ومن المرجح أن تتمتع السيارة الكهربائية الفائقة بنطاق أعلى بكثير عند قيادتها بوتيرة منتظمة.
ومع ذلك، فمن الواضح أن بورشه لا تريد حشر بطارية ضخمة لتوسيع النطاق لأن ذلك من شأنه أن يزيد الوزن. سيكون من الصعب تركيب بطارية كبيرة الحجم على أي حال نظرًا لأن طول المفهوم يبلغ 177.1 بوصة فقط، لذلك ستكون هناك قيود على التغليف. وذكر بير أنه سيتم تعديل قاعدة العجلات لنسخة إنتاجية مقارنة بالمفهوم الذي يبلغ قياسه 107.5 بوصة بين المحاور.
في المفهوم، تم تركيب البطارية مركزيًا خلف المقاعد وتتميز بتبريد الزيت المباشر. طورت بورشه Mission X ببنية نظام بقوة 900 فولت لتمكين سرعات الشحن بحوالي ضعف سرعة الطراز السابق Taycan Turbo S. وتدعم سيارة السيدان الكهربائية المحدثة الآن طاقة شحن تبلغ 320 كيلووات بدلاً من 270 كيلووات، ويمكنها تجديد البطارية. من 10 إلى 80 بالمائة في 18 دقيقة. خلال المقابلة نفسها، اقترح بير أنه من المرجح أن يتم بيع نسخة الإنتاج بشكل صارم مع تصميم عجلة القيادة اليسرى لتقليل التعقيد. وأضاف أنها ستتمتع بمساحة رأس أكبر من 918 سبايدر، مما يتيح للسائقين استخدام الخوذة بشكل مريح. سيكون هذا ممكنًا من خلال تركيب أبواب تفتح للأعلى وللأمام بنفس الطريقة كما في سيارة سباق لومان 917، والتي كان لها أيضًا زجاج منحني يمتد إلى السقف.
