هل تشعر لامبورجيني بالضائقة المالية؟ تشير أرقام مبيعاتها لعام 2024 إلى العكس، ولكن على الرغم من ذلك، أفادت التقارير أن شركة صناعة السيارات الإيطالية باعت السيارة الوحيدة التي قالت إنها لن تترك إدارة سانت أجاتا أبدًا. وفقًا لـ Luxury Launches وSupercar Blondie، تم بيع سيارة لامبورجيني إيجويستا الفريدة من نوعها إلى جامع لم يتم ذكر اسمه. يعد بيعها المحتمل مثيرًا للاهتمام بما فيه الكفاية في حد ذاته، ولكن استعد لتندهش من المبلغ الذي يُشاع أن السيارة الخارقة ذات المقعد الواحد بيعت به: 117 مليون دولار. إذا كان هذا الرقم دقيقًا، فقد أصبحت إيجويستا أغلى سيارة لامبورجيني تم بيعها على الإطلاق؛ كانت أغلى سيارة لامبورجيني تم بيعها في مزاد على الإطلاق هي لامبورجيني فينينو رودستر، والتي جلبت 8.3 مليون دولار فقط.
قد يكون سعر البيع مخيفًا، لكنه يبدو دقيقًا
تتمتع سيارة Egoista بمحرك V10 سعة 5.2 لتر من نفس محرك سيارة لامبورجيني جالاردو المذهلة، وتبلغ قوتها حوالي 600 حصان. ومع ذلك، فإن محركها ليس هو عامل الجذب الرئيسي فيها؛ حيث تتسع سيارة Egoista (التي تُترجم بشكل فضفاض في العديد من اللغات اللاتينية على أنها “أنانية”) لشخص واحد فقط في قمرة القيادة المصممة على غرار قمرة القيادة في طائرة مقاتلة. كما تحتوي على مظلة كبيرة للدخول والخروج لمساعدة السائق على تحقيق خيالاته في فيلم Top Gun على أربع عجلات، والجسم مطلي بنفس النوع من الطلاء المضاد للرادار مثل الطائرات العسكرية.
117 مليون دولار هو مبلغ كبير من المال لأي شيء، وقد ظل هذا الرقم يدور حول القيمة المفترضة لسيارة Egoista لعدة سنوات. لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كانت لامبورجيني قد توصلت إلى هذا الرقم ببساطة لتخويف أي مشترين محتملين – بعد كل شيء، كان من المفترض أن تظل Egoista معروضة بشكل دائم في متحف لامبورجيني كرمز لاحتفالات الشركة بالذكرى الخمسين (التي أقيمت في عام 2013). مع وضع كل ذلك في الاعتبار، لماذا تسمح شركة صناعة السيارات بمثل هذا المفهوم الفريد من نوعه بمغادرة ملكيتها؟
من المحتمل أن يكون لدى لامبورجيني الخيار الأول إذا ظهرت Egoista للبيع مرة أخرى
يزعم تحديث للمقالة الأصلية لـ Luxury Launches أن أحد القراء كشف أن المالك الجديد هو جامع من سويسرا. إذا كان الأمر كذلك، فيمكننا أن نخمن بدقة إلى حد ما من هو المالك الجديد. ألبرت سبيس هو جامع لامبورجيني متشدد مقيم في دولة محايدة سياسياً، وأقنع لامبورجيني بإعادة بناء النموذج الأولي Countach LP500 بعد أن تم التخلص منه في عام 1973 بعد اختبار التصادم. من المؤكد أن شخصًا يتمتع بهذا النوع من النفوذ في سانت أجاتا سيكون قادرًا على إقناع لامبورجيني بالتخلي عن مثل هذه الممتلكات الثمينة، ربما مع التحذير من أن أي بيع محتمل في المستقبل لسيارة إيجويستا يجب أن يُعرض على صانع السيارات أولاً.
عندما تم الكشف عنها في عام 2013، خشي الكثيرون أن لغة تصميم إيجويستا ستؤثر على النماذج المستقبلية، ولكن نظرًا لأن هذا لم يحدث – ونحن جميعًا سعداء لأنه لم يحدث – فربما أصبحت شيئًا قبيحًا في المتحف. أو ربما أرادت لامبورجيني فقط معرفة مقدار ما يرغب الأثرياء للغاية في إنفاقه على أشياء لا يستطيع الآخرون الحصول عليها. على أي حال، نشك في أن هذا يغير أي شيء – على الرغم من أن إيجويستا سيارة تعمل وقادرة، إلا أنها لم تتم الموافقة عليها للاستخدام في الشوارع وربما لن تظل أكثر من رمز زخرفي للأنانية.