توتشيغي هي المكان الذي صنعت فيه هوندا كل سيارة NSX أصلية، باستخدام عمال مدربين خصيصًا وعملية تصنيع أكثر تفردًا من سيارات هوندا الأخرى لوضع السيارة الرياضية ذات المحرك الأوسط المنافسة لفيراري على الطريق. كما أنها على مرمى حجر من Motegi Mobility Park، والمعروفة سابقًا باسم Twin Ring Motegi إذا نشأت وأنت تلعب Gran Turismo؛ مضمار سباق من صنع هوندا تم إنشاؤه لتوليد المزيد من الاهتمام برياضة السيارات في اليابان. توتشيغي هي أرض مقدسة لهوندا، لذلك من الطبيعي أن ترسل العلامة التجارية العديد من الصحفيين العالميين إلى هناك لتقييم النتائج الأولى لبرنامج EV الذي طورته بنفسها: سلسلة هوندا 0.
هذا أمر كبير حقًا لهوندا. تتحول سيارات العالم بسرعة إلى سيارات كهربائية، ومع ذلك كانت هوندا بطيئة في طرح سياراتها الكهربائية في السوق. وحتى الآن، كانت تعتمد على التجارب العلمية التي تعتمد على الإيجار فقط مثل Fit EV أو الحلول المؤقتة مثل Honda Prologue التي تعتمد على محرك Ultium من إنتاج GM لإشباع رغبات العملاء في اقتناء المركبات الكهربائية. كما لم تحقق سيارات أخرى، مثل Honda E المدمجة في أوروبا، النجاح المتوقع.
ومع ذلك، فإن هذه السيارة تمثل حدودًا جديدة لشركة صناعة السيارات. فقد عرضت هوندا مفهومين جذريين في معرض CES لهذا العام، مع خطط لوضعهما في الإنتاج في اليابان والولايات المتحدة. وقد أعادت هوندا بالفعل تهيئة عمليات التصنيع في الولايات المتحدة التي تتخذ من أوهايو مقراً لها بشكل جذري لاستيعاب سيارة السيدان الكهربائية ذات الطراز الكهربائي، وهي تراهن كثيرًا على مستقبل العلامة التجارية في إنتاجها، والإصدارات المستقبلية من السيارات الكهربائية الجديدة التي طورتها هوندا بنفسها. فهي عالية المدى، وفعالة، وخفيفة الوزن، وحديثة، ولا تقدم أي تنازلات؛ لا مزيد من الألعاب، ولكن سيارة كهربائية حقيقية يمكنها أن تتحدى الأفضل.
10 حقائق مثيرة للاهتمام حول محيطات الأرض
حسنًا، هل السيارة الكهربائية الجديدة التي طورتها هوندا بنفسها جيدة؟ هل أثمر استثمارها في منصة جديدة تمامًا؟ لقد ذهبت إلى اليابان لأكتشف ذلك بنفسي، لكنني لست متأكدًا من أن أي شخص يعرف الإجابة حتى الآن، بما في ذلك هوندا.
(إفصاح كامل: دعتني هوندا إلى اليابان لحضور أسبوع اجتماعها التقني. وقد قدمت الطعام والسكن.)
ما هو؟
تعمل هوندا على العديد من برامج السيارات الكهربائية في وقت واحد. في أوروبا والصين، هناك بنية E:N التي لديها بالفعل عدد قليل من النماذج على الطرق الأوروبية والصينية، مثل هوندا E: NY1. ولكن من غير المرجح أن يصل هذا النموذج إلى أمريكا الشمالية أبدًا. بالنسبة للولايات المتحدة، وكذلك اليابان (وأوروبا، مرة أخرى)، سنحصل على سلسلة هوندا 0. هذا خط طراز جديد يعتمد على منصة تصر هوندا على أنها موجهة نحو الأجهزة، مثل البرنامج نفسه.
تقول هوندا إن أول طراز لها يدخل الإنتاج سيكون نسخة إنتاجية من مفهوم سيدان السلسلة 0. وسيتم بناء سيدان، وشقيقتها كروس أوفر أكيورا المستقبلية، وربما سيارة سيدان سوني/هوندا أفيلا، في أوهايو للاستفادة من الإعفاءات الضريبية.
من الناحية الميكانيكية، تعد المنصة نفسها صفقة ضخمة لشركة هوندا، على الرغم من أنه إذا كنت من محبي السيارات الكهربائية، فإن تقنيات هوندا الجديدة هي نوع من المعتاد لأي مشروع سيارة كهربائية جديد. وتشمل هذه التقنيات الصب الضخم، والتوجيه بالأسلاك وحزم البطاريات الهيكلية. لكنني أعتقد أن هوندا تحاول ابتكار لمساتها الخاصة على بعض هذه المفاهيم.
على سبيل المثال، فإن الجزء الخلفي بالكامل من هيكل سلسلة 0 مصنوع من الصب الضخم من أجل الصلابة، لكن النصف الأمامي لا يحتوي عمدًا على عضو عرضي متكامل كبير يمتد من جانب إلى جانب بالقرب من جدار الحماية للسيارة. تستخدم هوندا الهيكل ومرونة الجسم لصالح السيارة؛ تصر العلامة التجارية على أن الطرف الأمامي الأقل صلابة يمكن أن يطبق المزيد من القوة على الإطارات الأمامية نفسها، مما يوفر الوزن ويحسن المناورة.
وبالمثل، فإن علبة البطارية مصنوعة من قطعتين: جزء مشترك بين جميع أحجام البطاريات، بينما يمكن تبديل الجزء الآخر بأي حجم بطارية سيتم تركيبه في السيارة. قنوات التبريد في علبة البطارية واسعة ولكنها قصيرة، والبطارية بأكملها مدمجة بشكل أنيق كجزء من أرضية السيارة. كانت هوندا مصرة على أن تكون النسخة الإنتاجية من سيارة صالون الفئة 0 عبارة عن سيارة سيدان (أو صالون، بالأحرى) ولذا بذلت قصارى جهدها لضمان أن تكون السيارة منخفضة الارتفاع وشبيهة بالسيارات السيدان قدر الإمكان. وترى هوندا أن النسخة الإنتاجية من سيارة صالون الفئة 0 ستكون بمثابة طراز السيدان الرائد من فئتها.
كل هذا يدعم فلسفة هوندا “النحيفة والخفيفة والحكيمة” للطرازات المستخدمة على منصة الفئة 0. بالطبع، تتميز الفئة 0 بهندسة كهربائية معقدة تدعم ميزات المعلومات والترفيه المدعومة بالذكاء الاصطناعي وADAS. تقول هوندا إن طرازات الفئة 0 ستدعم LIDAR، وستقدم في النهاية قيادة بدون استخدام اليدين من المستوى 3. ترى منتجات الفئة 0 كمنصة برمجية كاملة، تقدم تحديثات عبر الهواء لتحسين السيارة وتقديم الخدمات للمالك بعد الشراء.
قيادة الفئة 0
كان لدى هوندا نموذجان أوليان مبكران جدًا متاحان للاختبار: أحدهما يعتمد على CR-V، والآخر يعتمد على Accord. سُمح لنا فقط بقيادة أحد النماذج الأولية، لكننا كنا على يقين من أنه بصرف النظر عن وضع القيادة، كان لكل منهما نفس تصميم المحرك المزدوج للدفع الرباعي وكلاهما يستخدم نفس هيكل الفئة 0 الجديد المعدل ليناسب هياكل منتجات هوندا الحالية. الميزة الميكانيكية الوحيدة التي لم يتم تثبيتها في هذه السيارات هي نظام التوجيه بالأسلاك.
لقد قضيت 10 دقائق، أو حوالي ثلاث لفات، في حلبة اختبار هوندا في توتشيغي خلف عجلة القيادة لنموذجها الأولي المستند إلى أكورد.
كان النموذج الأولي سريعًا للغاية. أعلنت هوندا فقط أنها ستصنع أساسًا نوعين مختلفين من محرك المحور الإلكتروني الخاص بها؛ أحدهما بقوة 241 حصانًا (180 كيلو وات)، والآخر بقوة 67 حصانًا (50 كيلو وات). استخدم النموذج الأولي الذي قمت بقيادته محركين أكبر حجمًا في كل طرف من السيارة؛ مما جعل هوندا برولوج التي قمت بقيادتها في وقت سابق من هذا العام تبدو بطيئة للغاية. على الورق، لا يبدو هذا وكأنه قدر كبير من القوة مقارنة بالسيارات الكهربائية الأخرى عالية الطاقة، ولكن على الأقل في الممارسة العملية، كان النموذج الأولي سريعًا للغاية. أضع وقتًا غير رسمي من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في مكان ما في نطاق الأربع ثوانٍ؛ إذا تم الحفاظ على السيارة خفيفة الوزن، فلن تحتاج إلى الكثير من الطاقة لتكون سريعة.
كان النموذج الأولي مزودًا بنظام التعليق الهوائي الخاص بسلسلة 0، وبالتأكيد، جعل هذا النموذج الأولي للسيارة الكهربائية يشعر بأنه أكثر تطورًا من نظيرها الذي يعمل بمحرك احتراق داخلي غير ذي صلة تمامًا من طراز Accord، لكنه لم يشعر وكأنه قفزة نوعية على تلك السيارة. بشكل عام، كان النموذج الأولي لسلسلة 0 الذي قمت بقيادته مشابهًا جدًا لسيارة محرك الاحتراق الداخلي التي حصلت على هيكلها منها. لم أحصل على ديناميكيات قيادة Tesla Model 3 أو Lucid Air، لكن من الواضح جدًا أن هوندا لم تنته من تطوير هيكل أو مجموعة نقل الحركة في سلسلة 0. أحتفظ بحكم أكثر تعمقًا على سلسلة 0 عندما أستطيع قيادة سيارة أكثر اكتمالاً؛ هذا في وقت مبكر جدًا من عملية التطوير بحيث يكون من الصعب استخلاص أي شيء منها.
أعترف بأن التعديلات التي أجريت على Accord لاستيعاب معدات تشغيل سلسلة 0 جعلتها تبدو جيدة جدًا.
بالتأكيد، يجب الإشادة بهوندا لتطويرها السريع للهيكل وإعادة تكوين مرافق التصنيع الخاصة بها بذكاء لدعم إنتاج السيارات الكهربائية. ومع ذلك، يتعلم صانعو السيارات بسرعة أن السيارة الكهربائية الناجحة ستتجاوز مجرد تصنيع كل الأجزاء الزيتية؛ عليهم معرفة كيفية إنشاء منتج مغرٍ سيضرب بقوة التصميم والبرمجيات وأحشاءها الكهروميكانيكية. لكن الميزات التي من شأنها أن تجعل من سيارة سيدان السلسلة 0 منتجًا إما أن تغرق أو تسبح في السوق، لم تكن متاحة للتقييم. أعني، على أقل تقدير، لسنا متأكدين من مدى قرب هوندا من تصميم سيارة سيدان السلسلة 0 المذهلة. لسنا متأكدين حتى مما إذا كانت هوندا ستحتفظ بهذا الاسم للإصدار الإنتاجي أيضًا. يبدو أن هوندا لديها الكثير من الأفكار حول ما يمكن أن تكون عليه سيارة سيدان السلسلة 0 الإنتاجية والمتغيرات الأخرى، لكن المنتج النهائي هو تخمين أي شخص. لقد أبهرت الكثير من الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية وشركات صناعة السيارات التقليدية على حد سواء الصحفيين والجمهور على حد سواء بعروض توضيحية تقنية خيالية، لكن الكلام رخيص. إن فيديو إثبات المفهوم يختلف كثيرًا عن المنتج الاستهلاكي الذي يمكن للأشخاص الحقيقيين شراؤه.