إن أحلامنا في السيارات الرياضية المدمجة أصبحت أقرب إلى الواقع. لن تؤكد تويوتا أي شيء، لكننا نستمر في العثور على المزيد من العلامات التي تشير إلى أن عودة سيليكا، على الأرجح باسم GR Celica، قادمة عاجلاً وليس آجلاً. يأتي أحدث مؤشر من مكتب العلامات التجارية، حيث تقدمت تويوتا بطلب للحصول على اسم يضع السيارة الرياضية المحتملة في نفس عائلة GR Supra وGR Corolla وGR86. والقلق الوحيد هو المكان الذي تقدمت فيه تويوتا بطلب العلامة التجارية الجديدة.
لم تحصل تويوتا على العلامة التجارية Celica في اليابان أو الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي، بل في البرازيل. نعم، هذا أمر غريب، لكن CarScoops هو المكان الذي استخرجت منه الملف الذي نُشر في وقت سابق من هذا الشهر. قد يعني هذا أن تويوتا تخطط لاستخدامه لنموذج خاص بأمريكا الجنوبية؛ وقد يكون أيضًا علامة قوية على أن النموذج سيكون منخفض التكلفة بما يكفي لتقديمه هناك، بالإضافة إلى اليابان والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.
لا تزال تويوتا تمتلك الاسم في أسواقها الرئيسية
ومع ذلك، يجب أن نشير إلى أن تويوتا تمتلك بالفعل علامة Celica التجارية في تلك الأسواق الأخرى. فهي لا تزال نشطة، على سبيل المثال، في الولايات المتحدة. أعادت تويوتا التقدم بطلب للحصول عليها قبل بضع سنوات وتم منحها في عام 2021. ما يجعل الأمر مختلفًا هذه المرة هو أنه في البرازيل، تقدمت تويوتا بطلب للحصول على GR Celica، مما يمنحها علامة Gazoo Racing التجارية الخاصة بشركة صناعة السيارات، والتي تحمل اسم Meisters of the Nürburgring.
أنهى نائب رئيس شركة تويوتا تكهنات Celica في نوفمبر من العام الماضي. ونقلت مجلة Best Car in Japan عن كبير مسؤولي التكنولوجيا في تويوتا ونائب رئيس النماذج متوسطة الحجم هيروكي ناكاجيما قوله، “نحن نصنع Celica” أثناء وجوده على خشبة المسرح في حدث ما.
“لست متأكدًا مما إذا كان من المقبول قول هذا في منتدى عام، لكننا نصنع Celica!” كما ورد أن نائب الرئيس قال. ما زلنا نشعر بالتعب بعد انتشار هذا الخبر، لكن حصول تويوتا على المزيد من العلامات التجارية يجعل سيليكا تبدو وكأنها محجوزة للإنتاج، عاجلاً وليس آجلاً.
كانت سيليكا جزءًا مهمًا من تويوتا منذ عام 1970
أطلقت تويوتا سيليكا لأول مرة في عام 1970. كانت السيارة من الجيل الأول عبارة عن كوبيه ذات بابين ذات سقف صلب كانت أنيقة وفقًا لمعايير السيارات اليابانية في ذلك الوقت، وكانت رياضية أيضًا. كانت بمثابة استجابة تويوتا لموستانج، حيث وصلت عندما كان مسار السيارة الصغيرة في ارتفاع.
انتهى إنتاج سيليكا في عام 2006، مع سيارة زاوية تمثل إصدار الجيل السابع. انتقلت سيليكا من الدفع الخلفي إلى الدفع الأمامي في وقت ما في الثمانينيات، لكنها كانت لا تزال كوبيه رياضية ميسورة التكلفة إلى حد كبير، وهي شريحة طراز مفقودة إلى حد كبير من وكلاء اليوم. النموذج الجديد الأكثر تشابهًا سيكون هوندا بريلود، وهي سيارة تعود أيضًا من غياب طويل ولم يتم بيعها بالفعل لدى الوكلاء بعد.
هل يمكن أن تجلب سيليكا وبريلود الجديدتان عصرًا جديدًا من المركبات اليابانية الميسورة التكلفة والممتعة؟ سننتظر بفارغ الصبر لمعرفة ذلك، لكن تويوتا كانت تثير الشائعات منذ أكثر من عام الآن.