أعلنت شركة ستلانتس الشركة الأم لـ Ram، يوم الأربعاء أنها ستؤجل إطلاق أول شاحنة بيك أب كهربائية بالكامل من العلامة التجارية، وهي 1500 REV، إلى عام 2026 من تاريخ إطلاقها المعلن عنه سابقًا في أوائل عام 2025.
ولكن هناك أخبار جيدة لمحبي شاحنة البيك أب الكهربائية القادمة ذات المدى الموسع من العلامة التجارية، Ramcharger. هذا الطراز المبتكر، وهو في الأساس سيارة كهربائية مع مولد غاز يعزز المدى، لن يختفي. تقول Stellantis إن الطلبات ستفتح للعملاء في النصف الأول من عام 2025.
دفع تباطؤ النمو في سوق السيارات الكهربائية العديد من شركات صناعة السيارات إلى سحب استثماراتها في السيارات الكهربائية وتأخير المنتجات الجديدة. وقال ستيلانتيس إن القرار كان مدفوعًا جزئيًا بـ “تباطؤ الطلب في الصناعة على شاحنات بيك-أب نصف طن.
وعلى هذا النحو، فإن هذه الخطوة منطقية. فقد اعتقدت شركة فورد – ولنكن صادقين، أي شخص آخر – أن شاحنة F-150 Lightning الكهربائية ستحقق نجاحًا أكبر بكثير مما كانت عليه. كما أطلقت شركة جنرال موتورز ثلاث شاحنات بيك أب كهربائية في شيفروليه سيلفرادو EV، وجي إم سي سييرا EV، وجي إم سي هامر EV. لذا فإن شاحنة رام ستواجه الكثير من المنافسين في سوق لا يتطور كما توقعت الصناعة.
جزء من المشكلة هنا هو أن الشاحنات الكهربائية تحتاج إلى بطاريات ضخمة لتقديم أي نوع من المدى، وهذا يجعلها أكثر تكلفة بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. بالإضافة إلى ذلك، فإن سحب أي شيء يوجه ضربة كبيرة للمدى. تسعى رام تشارجر إلى حل بعض هذه المشكلات. فهي تحتوي على بطارية بقوة 92 كيلووات في الساعة، بالإضافة إلى محرك يغذيها بعصير إضافي ولا يغذي العجلات. والفكرة هي أنه في الرحلات الأطول أو تحت الأحمال الثقيلة، يمكن لرام تشارجر أن تفعل أكثر مما تستطيع السيارة الكهربائية القياسية القيام به.
أعتقد أن RAM تبحث في سلة الأجزاء الخاطئة باستخدام محرك الاحتراق الداخلي V6 القديم بدلاً من تصميم محرك Hurricane ومولد في مقدمة الشاحنة كموسع مدى مقترن كهربائيًا فقط. نعم، تحتوي شاحنة EREV على مقصورة طاقم وصندوق شاحنة، ولا تحتاج إلى صندوق خلفي.
يعتمد الأمر أيضًا على مدى جدية Stellantis في كفاءة موسع المدى. لقد ثبت في حلبة السباق أن معالجة المكونات الدوارة بالترسيب البلازمي الخزفي يمكن أن تقلل من الاحتكاك الداخلي وتحافظ على المزيد من الحرارة في الأسطوانات لخلق المزيد من قوة الحصان لكل دورة. يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي عالي الضبط كوحدة محرك مولد أن يدفع كفاءة المحرك إلى 50٪ -60٪ من الكفاءة الحرارية مما يسمح بتقليص حجم المحرك وتوفير الوزن بشكل عام. لا تزال نسبة القوة إلى الوزن هي الحاكمة في تصميم المركبات، حتى الشاحنات الكبيرة القديمة. إذا نجح هذا الأمر في RAM Ramcharger، فهناك شريحة كاملة لشاحنات العمل في Stellantis يمكنها استخدام حزمة بطارية 90 كيلووات في الساعة ووحدة توسيع النطاق (Hurricane) لشاحنات العمل من الفئة 2 إلى الفئة 6.
