على الرغم من توقف إنتاج طرازات ستيلانتس، مثل رام 1500، وانتقالها إلى محرك هوريكان سداسي الأسطوانات، تتزايد الشائعات حول عودة محرك هيمي V8. وتشير آخر الشائعات إلى أن العالم لن يضطر للانتظار طويلًا. وقد تلقى موقع MoparInsiders معلومات تفيد بأن إنتاج محركات V8 سيُستأنف في أغسطس المقبل في مصنع دندي للمحركات في دندي، ميشيغان، الواقع في منتصف الطريق تقريبًا بين ديترويت وتوليدو، أوهايو.
الطريق الدائري الغريب نحو إحياء محرك هيمي
في عهد كارلوس تافاريس، كان من المحتم أن يختفي محرك هيمي V8. في الواقع، توقف الإنتاج في مصنع المحركات في المكسيك، حيث تُصنع هوريكان الآن. أما المنتجات المتبقية التي تعمل بمحرك هيمي، فقد استخدمت ما تراكم من مخزون ما قبل توقف الإنتاج. وتشمل هذه المحركات محرك V8 سعة 5.7 لتر في دودج دورانجو R/T، ومحرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر في دورانجو SRT Hellcat، ومحرك V8 سعة 6.4 لتر في رام HD، وجميعها لا تزال معروضة للبيع حتى اليوم.
بعد رحيل تافاريس، تغيرت حظوظ هيمي. وقد ألمح تيم كونيسكيس، الرئيس السابق لشركة دودج والذي عاد لرئاسة رام بعد رحيل تافاريس، بالفعل إلى الاهتمام بالحفاظ على هيمي وإعادته لبعض الطرازات مثل رام 1500. وقد لاحظ وجود بعض العقبات التي ستؤخر أي عودة. ومن الواضح أن الإنتاج سيكون أحدها، لكنه أشار إلى أن الإصدارات المعدلة من رام لم تُصمم مع وضع هيمي في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك، فإن رام 1500 كلاسيك في طريقها للتوقف، لذلك لن تكون موجودة لاستقبال المحرك في وقت أقرب.
ذكرت تقارير سابقة أن تشكيلة هيمي الكاملة ستعود. يشمل ذلك المحركات التي ذكرناها سابقًا، بالإضافة إلى محرك سعة 6.4 لتر المستخدم في طرازات SRT ذات السحب الطبيعي. ومن بين طرازات V8 الأخرى العائدة التي ترددت شائعات حولها، إلى جانب رام 1500، رانجلر روبيكون 392 ورام 1500 TRX. نعتقد أن تزويد دورانجو ورام HD بالمحركات سيكون الخطوة الأولى، على الرغم من أن الشائعات تشير أيضًا إلى أن دورانجو الحالية قد لا تصمد لأكثر من هذا العام. وبطبيعة الحال، هناك أيضًا تساؤل حول ما إذا كانت سيارات شارجر الجديدة ستحصل على محركات V8 مرة أخرى. ستحصل على محركات هوريكان سداسية الأسطوانات، لتتمكن من التعامل مع محركات الاحتراق الداخلي. مع ذلك، وبالرغم من حداثة المنصة، فإننا نراهن على أنها ستحتاج إلى بعض التعديلات المهمة لجعلها تقبل المحركات القديمة.
منتجات أخرى تُصنع في دندي
الطريف في مصنع محركات دندي هو أنه كان يُنتج محركات صغيرة تاريخيًا. افتُتح المصنع عام ٢٠٠٤، وكان مشروعًا مشتركًا بين كرايسلر وميتسوبيشي وهيونداي. بالنسبة لكرايسلر، صنع المصنع محركات رباعية الأسطوانات لسيارة دودج كاليبر ومثيلاتها من نفس المنصة. ومنذ ذلك الحين، صنع محركات فيات-كرايسلر مثل محركات سعة ١.٤ لتر بشاحن توربيني ومحركات سعة ٢.٤ لتر بشاحن هواء طبيعي لسيارات دودج دارت وجيب رينيجيد وغيرها. كما صنع أيضًا محركات بنتاستار V6 لفترة وجيزة. وقد أُعيد تجهيزه مؤخرًا لإنتاج محركات رباعية الأسطوانات سعة ١.٦ لتر بشاحن توربيني، ويبدو أن أيًا منها لا يُستخدم في سيارات السوق الأمريكية. في العام الماضي، بدأ المصنع في تجهيز علب البطاريات لمركبات SLTA Frame مثل رام ١٥٠٠ REV ورام تشارجر، بالإضافة إلى المكونات الهيكلية لمركبات STLA Large مثل دودج تشارجر.