أعلنت شركة ماكلارين وشركة Divergent ومقرها كاليفورنيا (التي أسسها مالكو Czinger) عن شراكة جديدة. وستستخدم الشركتان التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) لتقليل وزن السيارة وتحسين الأداء مع تقديم تقنيات إنتاج أكثر استدامة وكفاءة.
تتمتع Divergent بخبرة في مجال التصنيع الإضافي وستستخدم خبرتها لتمكين شركة McLaren من تقديم تصميمات جديدة أكثر تعقيدًا في الطرازات المستقبلية. هذا بيان تماما. تتميز أحدث سيارات ماكلارين بتصميمات خارجية منفتحة ذات أشكال وألواح معقدة مصنوعة من ألياف الكربون ومواد أخرى خفيفة الوزن. إذا كان الاسم Divergent يبدو مألوفًا، فذلك لأنها الشركة الناشئة التي أسسها Kevin Czinger، الرجل المسؤول عن محرك الإنتاج الأكثر كثافة في العالم. كما أبرمت Divergent شراكة مع Bugatti من أجل سيارة Tourbillion الجديدة التي تعمل بمحرك V16، وهو أمر سنعود إليه بعد قليل.
تقنيات الإنتاج المتطورة
في البداية، ستستخدم ماكلارين نظام الإنتاج المتكيف المتشعب (DAPS). سيسمح ذلك لشركة صناعة السيارات بطباعة مكونات هيكل غير محددة ثلاثية الأبعاد للسيارات الخارقة من الجيل التالي. لم تذكر شركة صناعة السيارات ما هي السيارات التي ستستخدم DAPS أولاً، ولكن قد يكون ذلك للسيارة الخارقة الكهربائية بالكامل للشركة أو حتى أول سيارة دفع رباعي على الإطلاق. ومع ذلك، فمن المرجح أن تكون خليفة P1، والتي ستستخدم محرك V8 هجين من ريكاردو، وستستفيد أكثر من البناء خفيف الوزن للغاية.
وتقول ماكلارين إن نظام التصنيع الجديد سيسمح لها “بمواصلة تقليل الوزن وتحسين الأداء الديناميكي”، وهي المبادئ الأساسية لعلامة ماكلارين التجارية. وبالنظر إلى أن العلامة التجارية التي يقع مقرها في ووكينغ تفتخر ببنيتها خفيفة الوزن، فإن طرق إنتاج DAPS يمكن أن تساعد في موازنة الوزن في السيارات الكهربائية المستقبلية، والتي تكون أثقل بسبب مجموعات البطاريات والمحركات الكهربائية.
لقد ساعدت Divergent Bugatti بالفعل على تقليل الوزن في Tourbillon، من خلال الطباعة ثلاثية الأبعاد لمكونات التعليق خفيفة الوزن التي تزن 45٪ أقل من العناصر الفولاذية في Chiron. يعد هذا أحد العناصر الأساسية التي تسمح لـ Tourbillon بوزن أقل من Chiron، على الرغم من إضافة نظام هجين ثقيل.
هذه مجرد المراحل الأولى من الشراكة، والتي ستتحول قريبًا إلى أشياء أعظم. بمساعدة ماكلارين، تأمل شركة Divergent أن يتم اعتماد DAPS في جميع أنحاء صناعة السيارات. يمكن أن يحظى هذا بشعبية كبيرة، حيث يبحث مصنعو السيارات باستمرار عن طرق لتبسيط الإنتاج مع تقليل الفاقد والوزن – فقط إضافة المواد عند الضرورة للتقوية دون إضافة وزن زائد.
الطباعة ثلاثية الأبعاد ليست جديدة على مشهد السيارات، وقد رأينا بالفعل بعض مفاهيم التكنولوجيا الجامحة التي يتم الترويج لها للإنتاج المحتمل. في العام الماضي، كشفت CarBuzz عن براءة اختراع من BMW لمقاعد دلو مطبوعة ثلاثية الأبعاد، وتستخدم Bentley تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد للعديد من مكوناتها لبعض الوقت. ومع ذلك، فإن هذه التكنولوجيا لم تصل بعد إلى الشركات المصنعة الرئيسية.
