ستكون إحدى المستفيدين الأوائل من شراكة فولكس فاجن وريماك لتوليد منصات السيارات الكهربائية من الجيل التالي هي العلامة التجارية الجديدة للسيارات الكهربائية من فولكس فاجن، Scout. أعلنت العلامة التجارية الجديدة، وهي علامة تجارية قديمة اشترتها فولكس فاجن قبل بضع سنوات، أنها ستستخدم نظام الأجهزة والبرامج الجديد للهندسة المعمارية الإقليمية الذي بناه مشروع مشترك بين مجموعة فولكس فاجن وريفيان. في الأساس، ستنطلق أولى مركبات Scout (سيارة Traveler SUV وشاحنة Terra) بنظام حديث وفعال للأجهزة والبرامج قادر على ميزات متقدمة مثل التحديثات اللاسلكية والتشخيص عن بعد.
عبارة رائجة عن هندسة المناطق
نظام هندسة المناطق هو عبارة عن نظام كمبيوتر مركزي ووحدات تحكم إلكترونية عديدة تتحكم في كل جانب من جوانب السيارة عبر عدد كبير من وحدات التحكم الإلكترونية الأصغر حجمًا. وبدلاً من ذلك، تحصل كل منطقة من المناطق الأربع على وحدة تحكم إلكترونية قوية، وترتبط هذه المناطق عبر وحدة مركزية. تقسم ريفيان مناطقها إلى منطقة شمالية ومنطقة جنوبية ومنطقة شرقية ومنطقة غربية.
يتطلب النظام وحدات تحكم إلكترونية أقل ولكنها أكثر قوة ويحتاج إلى أسلاك أقل بكثير للعمل. في بعض الحالات، يمكن أن ينفي الحاجة والتعقيد والوزن وتكلفة الأسلاك التي تزيد عن ميل. نظرًا لأنه معياري وأقل تعقيدًا، فإن الهندسة المعمارية الإقليمية أسهل وأقل تكلفة بالنسبة لشركة صناعة السيارات للبناء، ثم لاحقًا لتحديث البرامج وتشخيص المشكلات وإصلاحها. لسوء الحظ، إنه أيضًا نظام سهل البناء في خدمات الاشتراك للميزات.
يبدو أن Scout كانت تراقب كيف تهب الرياح، وهي حريصة على التأكيد على فكرة “التجربة اللمسية” التي تتضمن المفاتيح والأقراص بدلاً من محاولة حشر كل شيء في شاشة المعلومات والترفيه. وهذا جزء مما تسميه العلامة التجارية Scout Community UX (UX: User eXperience) – والتي تسمى كذلك لأنها “أداة متعددة الاستخدامات ورفيقة مفيدة” تم “تطويرها لجمع الأشخاص معًا أثناء وجودهم في السيارة.
يعتمد المشروع المشترك بين مجموعة فولكس فاجن وريفيان على استثمار بقيمة مليار دولار من فولكس فاجن، والذي قد يتحول إلى استثمار بقيمة 5 مليارات دولار في وقت لاحق. والفكرة هي الاستفادة من قدرات برمجيات ريفيان لصالح علامات فولكس فاجن التجارية وقدرة فولكس فاجن التصنيعية لصالح ريفيان. كانت فولكس فاجن تكافح بشكل واضح لبعض الوقت مع البرمجيات، وخاصة تلك القادمة من قسم كارياد.
كانت ريفيان تواجه مشكلات كبيرة علنًا فيما يتعلق بتوسيع الإنتاج، مما يعني أن فولكس فاجن تنقذ ريفيان فعليًا من المتاعب. وقد نشأ الخوف من أن ريفيان لن تدوم في شركة السيارات الكهربائية الجديدة في السوق بناءً على كيفية إنفاقها للأموال التي جمعتها من طرحها العام الأولي، وإلغاء خططها لإنشاء منشأة جديدة في جورجيا، ثم اضطرت إلى خفض هدف إنتاجها لعام 2024 بحلول نهاية العام بناءً على الربع الثالث. كل ذلك مع خسارة شخصيات رئيسية في قمة شركتها وخفض 10 في المائة من قوتها العاملة.
ولكن ما ينسى الناس هو أن ريفيان ليست شركة جديدة. فقد كانت تعمل على تطوير برامجها وأجهزتها قبل وقت طويل من تخطيط أي من شركات صناعة السيارات الرئيسية لإنتاج مركبات كهربائية بالكامل ــ بما في ذلك فولكس فاجن. وقد نجحت في ذلك بشكل لا يصدق. وقد يتبين لنا أن هذا المشروع المشترك هو أحد أذكى المشاريع المشتركة التي شهدناها في صناعة السيارات منذ فترة طويلة.
