باعت شركة تصنيع السيارات الفاخرة Gordon Murray Automotive ذراعها للمركبات الكهربائية، واختارت التركيز على بناء سيارات خارقة تعمل بمحرك V12 بدلاً من ذلك. وفي مقابلة مع أوتوكار، قال الرئيس التنفيذي فيليب لي إن الشركة باعت بهدوء تقنية Gordon Murray إلى مستثمرين تدعمهم حكومة أبوظبي.
وقال لي إن هذا ساعد في دفع تكاليف تطوير وإنتاج T.50 وشقيقه الأصغر T.33. في حين أن هذه السيارات تحقق نجاحًا هائلاً – تم بيع كليهما – فإن التحدي التالي الذي تواجهه GMA هو إعداد نفسها لمستقبل مكهرب، وهو أمر ليس بالأمر السهل بالنسبة لعلامة تجارية متخصصة. ولكن أين يترك هذا سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المخطط لها من GMA ؟
بالنظر إلى أن شركة Gordon Murray Technology كانت وراء تطوير سيارتين كهربائيتين جديدتين من سيارات الدفع الرباعي – واحدة نيابة عن شركة تصنيع سيارات لم يذكر اسمها – فمن الآمن افتراض أن العمل قد تم إلغاؤه، مع مخالفة GMA لهذا الاتجاه، ورفض سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، ووضع كل طاقتها في رائعة سيارات خارقة مدفوعة بـ 12 أسطوانة. إذا كنت تعرف أي شيء عن جوردون موراي، فإن هذا القرار منطقي تمامًا.
تم بيع تقنية Gordon Murray Technology لأنها، ببساطة، كانت تصرف الانتباه بعيدًا عن تطوير السيارات الفائقة. لا يُعرف الكثير عن سيارات الدفع الرباعي، لكن موراي نفسه قال إن سيارات الدفع الرباعي “ستغير [كيفية] تفكيرنا بشأن القلق من المدى وديناميكيات السيارة”، مما يشير إلى أنها كانت ستتمتع بديناميكيات هوائية متطورة، ومعالجة حادة، ونطاق كهربائي قوي بالكامل. كما وصف إحداها بأنها “سيارة الدفع الرباعي للمدينة”، في إشارة إلى تقاطع من نوع ما. كانت GMA تستهدف وزنًا صافيًا يبلغ حوالي 2400-2600 رطل، وهو خفيف للغاية بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية – أقل من سيارة ماكلارين F1 القوية التي ابتكرها.
الإصدار 12 أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لـ GMA
يعد محرك V12 أمرًا بالغ الأهمية لتجربة GMA. وقال لي إن هذا واضح بناءً على حقيقة أن شركة صناعة السيارات قد بيعت بالكامل حتى عام 2028. ولكن مع وجود تشريعات أكثر صرامة بشأن الانبعاثات تلوح في الأفق – والضغط من مجموعات المناخ – يجب أن تتغير الأمور. لا تخافوا، GMA لا تنوي صنع سيارات كهربائية خارقة لكن لي يعترف بأن التهجين أمر محتمل.
وبدون الكشف عن الكثير، اقترح لي أن سيارات GMA الخارقة المستقبلية ستستخدم إعدادًا هجينًا تقليديًا أو هجينًا خفيفًا. “ما سنفعله هو طريقة ذكية للحفاظ على التهجين بدلاً من [التحول] إلى أسلوب أكثر تقليدية عبر بطارية كبيرة، أو، كما تعلمون، مثل التهجين المتسلسل أو المتوازي.” مع مواجهة محركات الاحتراق التي تعمل بالبنزين للفأس في العديد من المناطق، يقول الرئيس التنفيذي إنه سيواصل الضغط من أجل “حماية الشركات المصنعة ذات السلسلة الصغيرة والمصنعين ذوي الحجم المنخفض”. تجدر الإشارة إلى أن العلامات التجارية مثل Koenigsegg وBugatti وPagani معفاة من حظر ثاني أكسيد الكربون لعام 2035 بسبب انخفاض الكميات، وتندرج GMA ضمن نفس الفئة.
في الوقت الحالي، يعمل قسم البحث والتطوير في شركة صناعة السيارات بجد في ثلاثة مجالات، وهي البنى الكهربائية وأنظمة الهيكل المتقدمة وأنظمة نقل الحركة المتقدمة. “من خلال اختيار هؤلاء الثلاثة، أعتقد أنه يمنحنا أساسًا مستويًا إلى حد ما حتى نتمكن من تحقيق الاستقرار في المستقبل.” أما بالنسبة للمستقبل، فيبدو أن خطة سيارات الدفع الرباعي قد تم إلغاؤها، مما ترك الشركة والسيد موراي للقيام بما يجيدونه. وأضاف لي أيضًا أنه سيتم إطلاق نسخة ثالثة من T.33 العام المقبل. لا يُعرف الكثير عنها، باستثناء حقيقة أنها ستكون مركبة “للسير على الطريق”. لا يمكننا الانتظار لرؤية ما يلوح في الأفق.
