بعد أقل من عامين من الكشف عنها في أسبوع مونتيري للسيارات 2022، طُلب من لامبورغيني أوروس بيرفورمانتي تسليم كتاب قواعد اللعبة الخاص بها وإعطائها أوامر السير. والسبب في ذلك هو وصول سيارة Lamborghini Urus SE الهجينة الجديدة، وقررت العلامة التجارية من Sant’Agata Bolognese أنها جيدة بما يكفي لتحل محل كل من Urus S وPerformante. وقد أكد برنامج Top Gear الخبر في مقابلة حديثة مع روفن موهر، المدير الفني لشركة لامبورجيني، عندما سألت المجلة موهر عما إذا كانت حاجة سيارات الدفع الرباعي إلى الراحة تتعارض مع هندسة أدائها.

عندما أطلقت لامبورجيني سيارة أوروس بيرفورمانتي، كانت مهتمة بالأداء بشكل واضح، حيث سجلت رقمًا قياسيًا في Pikes Peak قبل أيام من كشف النقاب عنها رسميًا. لقد تجنبت نظام التعليق الهوائي الموجود في Urus S لمجموعة من النوابض الفولاذية وقدمت وضع Rally جديد للعمل الجانبي على الأسطح السائبة. على العكس من ذلك، كانت Urus S عبارة عن عملية تجميل واستبدال لـ Urus العادية ولكنها كانت أكثر تركيزًا على الراحة مع نظام التعليق الهوائي وافتقارها إلى إجراءات توفير الوزن، على الرغم من حصولها على نفس مطب القوة مثل بيرفورمانتي.

لكن موهر يصر على أن Urus SE يمكنها الوفاء بكلا التفويضين. يقول موهر: “هذه السيارة متعددة الاستخدامات، وهي أكثر راحة [من Urus S] لأننا قمنا بإعادة معايرة كاملة لنظام التعليق الهوائي”. “إذا وضعت SE على نفس الإطار، فهي أسرع من أوروس بيرفورمانتي، وأوقات المسار الخاصة بها قريبة من بيرفورمانتي، وهي أكثر متعة لأنه يمكننا تشغيل المزيد من الدفع الخلفي.

ويعترف بأن هدف لامبورغيني كان دائمًا “أن تتمتع السيارة بنطاق ترددي أوسع من خصائص القيادة” من Urus S أو Urus Performanceante.

تمنحها التغييرات التي تم إجراؤها على مجموعة نقل الحركة في Urus SE مزيدًا من القوة، لكن إجمالي المخرجات ليس مجموع محرك ICE والمحرك الإلكتروني معًا – إنهم أقل بكثير من ذلك، خاصة في مقدمة عزم الدوران. وذلك لأن الهدف لم يكن ذروة المخرجات المتوفرة لفترة وجيزة ثم تتلاشى إلى لا شيء سوى حقوق التفاخر على الورق. يقول موهر: “إذا نظرت إلى الأرقام، وقوة وعزم دوران المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق، فسوف تدرك أن مجموع قوة النظام ليس مجموع كليهما. ينصب تركيزنا على تشكيل تجربة القيادة”. ، مدعيًا أنك لا تشعر بالقوة من خلف عجلة القيادة ولكنك “تشعر بكيفية تصرف السيارة. إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود أو رفعها عن دواسة الوقود أثناء تغيير السرعة، فإننا نقوم بتحسين الحمل.

كان الهدف من التهجين هو أن يكون الأداء قابلاً للتكرار، بغض النظر عن عدد المرات التي تقود فيها على نفس الطريق. “هناك سيارات هجينة في السوق – لن أذكر أسماء – حيث يقوم النظام الهجين بتغيير استراتيجية الأداء بالكامل. لديهم محرك كهربائي إضافي مزود بتروسين، واعتمادًا على الترس الذي يتم تشغيله، يكون لديك سلوك تسارع مختلف. ” لكن بالنسبة إلى لامبورغيني، “يجب ألا يكون هناك تخفيض حراري، ولا استنزاف للبطارية. يجب أن يكون الأداء متسقًا، لذلك إذا قمت بالقيادة في نفس المنعطف 233 مرة، فإن تصور سلوك السيارة يجب أن يكون هو نفسه.