تشترك في هذه الأيام أودي وبورش في الكثير من الأشياء. تعتمد سيارتا Q6 e-tron وMacan Electric الرياضيتان على نفس بنية Premium Platform Electric، وتتمتع سيارات الدفع الرباعي الرياضية Cayenne GTS وSQ7 بنفس محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر للقوة الدافعة. ولكن في حين كانت العلامات التجارية أكثر تميزًا في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تعاونت بورش مع أودي في واحدة من أكثر السيارات إثارة للاهتمام التي تحمل الحلقات الأربع على الشبك الأمامي: RS2 Avant. باستخدام تلك العربة القوية كمصدر إلهام، ابتكر المصمم ديفيد فيرديس سيارة TT RS من الجيل الأول، لو اعتمدت أودي على شقيقتها بورشه في سيارة كوبيه رياضية عالية الأداء.
تصميم باوهاوس يحصل على Bahnstormer Aero
تستمد Audi TT RS من خيال Virdis إلهامًا واضحًا من RS2، والتي كانت أول سيارة من Audi تحمل الشارة المشهورة. مثل العربة، ترتدي Mk1 TT RS عجلات Porsche Cup ذات الخمسة أضلاع والتي تخفي أقراص الفرامل المثقوبة مع الفرجار المطلي باللون الأحمر، وتذكرنا أقواس العجلات البارزة في TT القياسية بأقواس العجلات في RS2 بشكل جميل للغاية. تحصل TT RS أيضًا على المصد الأمامي ذو الزعانف من طرازي Mk1 TT Club Sport و3.2 Quattro، على الرغم من أن Virdis يضيف فاصل أمامي بارز ومنتفخ لمزيد من الحيوية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
في الخلف، يظهر نظام الإضاءة الخلفية “heckblende” الكامل العرض في TT، كما يظهر المصد الخلفي ذو التهوية العدوانية والذي يبدو أنه يستعير نغمة من Ruf CTR “Yellowbird” – وكذلك قنوات الهواء على غطاء المحرك على طراز NACA. الجناح الخلفي المفصلي هو إشارة أخرى مستوحاة من Porsche (ومن المحتمل أن تكون ضرورة ديناميكية هوائية بسبب شكل الرفع العالي الطبيعي لـ TT). يبدو العادم المركزي وناشر الهواء الشبكي مناسبين جدًا لسيارة Audi الرياضية في ذلك العصر. بشكل عام، لا يبدو التصميم وكأنه جاء من أي من المصنعين الأصليين، لكن من الممتع تخيل الإشارات الأكثر نجاحًا على أي حال.
تجربة فكرية بقوة 375 حصانًا
كانت أقوى سيارة إنتاجية من طراز Mk1 Audi TT في ذلك العصر تنتج قوة معقولة تبلغ 247 حصانًا وعزم دوران يبلغ 236 رطلًا قدمًا بفضل محرك VR6 سعة 3.2 لتر، والذي كان بالمصادفة أول سيارة طريق تقدم علبة تروس مزدوجة القابض تسمى DSG. إذن، ستحتاج TT RS التجريبية إلى دفعة قوية إلى حد ما في القوة من هناك. ومن حسن الحظ، قامت ذراع الضبط الداخلية الخاصة بشركة Audi ببناء مفهوم Mk1 TT يتميز بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.7 لتر من طراز RS4 المعاصر، والذي ينتج 375 حصانًا وعزم دوران يبلغ 325 رطلًا قدمًا. مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو نسخة معززة من ناقل الحركة DSG سعة 3.2، ربما كانت TT RS لتتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوانٍ.
ولكن كل هذا لا معنى له، حيث لم تقرر أودي ولا بورشه بناء نسخة عالية الأداء من السيارة الرياضية الكوبيه الأنيقة. وربما كانت منصة TT ذات المحرك العرضي والدفع الأمامي مملة للغاية بحيث لا تبرر تكاليف التطوير، أو ربما خشيت الشركة الأم فولكس فاجن إيه جي أن تتسبب سيارة أودي ذات البابين الضخمة في إضعاف بورشه بوكستر إس إلى حد كبير. وأياً كان الأمر، فكل ما تبقى لنا هو التخيل، ولحسن الحظ، أعطتنا فيدريس شيئًا لنفكر فيه أثناء قيامنا بذلك.