أعلنت شركة تعديل السيارات الرياضية اليابانية الشهيرة HKS عن برنامج محرك صندوقي جديد لسيارة تويوتا GR كورولا. وفقًا لـ The Drive، قامت HKS بتعديل محرك G16E-GTS مع العديد من الترقيات الرائعة، مما أدى إلى حفر المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بعدة طرق لتحسين عزم الدوران والكفاءة والقوة. للتذكير، ينتج المحرك المزود بشاحن توربيني في سيارة GR Corolla القياسية 300 حصانًا و273 رطلًا من عزم الدوران. مع بعض الضبط الأساسي لوحدة التحكم الإلكترونية (عادةً باستخدام نظام خلفي)، ومدخل ما بعد البيع، ونظام عادم أكبر وأقل تقييدًا، واثنين من ترقيات التبريد والوقود، يمكن أن يتجاوز هذا المحرك 740 حصانًا بدون أجزاء داخلية أكبر.

تكنولوجيا السيارات الخارقة

قدم محرك Nettuno V6 من السيارة الخارقة MC20 ما يسمى Maserati Twin Combustion، وهو شكل من أشكال الاحتراق المسبق للحجرة المستمدة من عالم F1. وتقوم العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى بتطوير تكنولوجيا حاصلة على براءة اختراع في نفس السياق، بما في ذلك بورش، وفورد، وحتى سوبارو. تشير تقنية الغرفة المسبقة إلى فن حرق الوقود مرتين من خلال الإدارة الدقيقة لتدفق الهواء والوقود، وبالتالي زيادة مقدار الطاقة التي تحصل عليها من كل حدث احتراق وتقليل كمية النفايات في تلك الغازات بمجرد استهلاكها. تهدف HKS إلى نفس النتيجة.

بالإضافة إلى ذلك، تم طلاء المكابس بالنيكل والموليبدينوم، وهي مادة تزيد من قوة الفولاذ والسبائك الأخرى في درجات الحرارة المرتفعة. تتميز تيجان هذه المكابس بأنماط دوامية لتعزيز كفاءة الاحتراق بشكل أكبر، في حين تم تقريب الصمامات وموجهات الصمامات لمنع أي نقاط ساخنة. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن شمعات الإشعال قد تم طلاءها بسبيكة برونزية فوسفورية أكثر توصيلًا. ولكن انتظر هناك المزيد.

نظرًا لأن HKS تبذل كل هذا الجهد، فمن المنطقي استخدام مكابس أكبر وأسطوانات أكبر. تمت زيادة الشوط من 89.7 ملم إلى 95.7 ملم، مما أدى إلى فتح المزيد من عزم الدوران، في حين أصبح التجويف أكبر بمقدار 0.5 ملم عند 88 ملم، مما أدى إلى زيادة السعة من 1618 سم مكعب إلى 1746 وخفض الضغط من 10.5:1 إلى 10:1. مع هذا، يجب تقليل التأخر التوربيني. بالحديث عن ذلك، تعمل HKS على تطوير خيارات حاقن مختلفة لدعم أي حجم توربو تستخدمه. بطبيعة الحال، عندما تسعى للحصول على المزيد من القوة، هناك خطر تدهور الموثوقية، ومن المحتمل أن يكون هذا هو الحال هنا لأن النموذج الأولي للمحرك يحتوي على عمود مرفقي مخصص مع حذف عمود التوازن. يعد هذا أمرًا رائعًا لفتح المزيد من القوة ولكن قد يكون له عواقب وخيمة على المدى الطويل. ومن المفترض أنه لا يزال يتعين القيام بالمزيد من التطوير لأنه لم تتم المطالبة بأي شخصيات ذات قوة.