تم بناء EQS على منصة مخصصة للسيارات الكهربائية، لكن مرسيدس كانت تفكر في فكرة استخدام محرك يعمل بالغاز. ليس لقيادة العجلات ولكن كمولد لشحن البطارية بسرعة. يزعم تقرير جديد أن اختبار النموذج الأولي قد تم باستخدام موسع نطاق صغير بشاحن توربيني سعة 1.0 لتر. ومع ذلك، يُزعم أن هذه المحاكمات قد تم تعليقها.
يستشهد موقع Autocar بأحد المطلعين على شركة مرسيدس والذي يدعي أن العلامة التجارية الألمانية الفاخرة لم تعد تسعى إلى إنتاج سيارات كهربائية موسعة النطاق. ويُنظر إليها على أنها “تقنية انتقالية” باهظة الثمن في إنتاجها ولا تحقق سوى فوائد قليلة. ويُزعم أن سيارة EQS كانت تحتوي على نسخة ذات اسطوانتين من المحرك رباعي الأسطوانات “M254” مع نظام عادم مثبت في مقدمة السيارة. تأتي الطاقة من محرك كهربائي مثبت في الخلف بقوة 268 حصانًا، يستمد طاقته من بطارية ليثيوم أيون مثبتة على الأرض.
من المحتمل ألا يعيق محرك ICE المثبت في المقدمة التطبيق العملي نظرًا لأن EQS لا تحتوي على صندوق على أي حال. ومع ذلك، فإن إضافة محرك احتراق وخزان وقود صغير من شأنه أن يضيف وزنًا للسيارة الثقيلة بالفعل. يصل وزن EQS 450+ إلى 5,597 رطلاً بينما يزن طراز AMG 5,952 رطلاً. لقد كان التسعير مشكلة أخرى. يخبرنا المنطق أن EQS الممتد للنطاق سيكون أكثر تكلفة نظرًا للأجهزة الإضافية. يكلف الطراز الأساسي بالفعل ستة أرقام، بدءًا من 104.400 دولارًا أمريكيًا ويرتفع إلى 147.550 دولارًا أمريكيًا، قبل الخيارات ورسوم الوجهة.
تجدر الإشارة إلى أن الشركة وقعت صفقة مع جيلي في أواخر عام 2020 للعمل على محركات هجينة. في حين لم يتم تحديد موسعات المدى، فإننا نعلم أن قوة السيارات الصينية تمتلك هذا النوع من التكنولوجيا في محفظتها. نصت الشراكة على أن شركة فولفو المملوكة لشركة جيلي ستستخدم هذه المحركات أيضًا.
