نأسف لإبلاغكم أن إصدار A90 Final Edition هو بداية النهاية للجيل الحالي من Supra. وهو إصدار خاص مخصص للحلبات في أوروبا واليابان، حيث يتخطى الكوبيه المحدود الإصدار “GRMN” الذي كان معظمنا يتوقعه. وسيتم تحديد الإنتاج عند 300 وحدة فقط، حيث تتميز كل سيارة بمجموعة متنوعة من الترقيات على طراز الأسطوانات الستة الذي استندت إليه أغنية البجعة.
على الرغم من أن البعض تكهن بأن بي إم دبليو ستسمح لتويوتا باستخدام محرك S58 القوي من قسم M، إلا أن الإصدار الأخير من Supra يحتوي على نفس محرك B58. والجانب المشرق هو أن القوة زادت بشكل كبير، حيث ارتفعت من 382 حصانًا إلى 429 حصانًا. كما ارتفع عزم الدوران بشكل كبير، من 369 رطلًا قدمًا (500 نيوتن متر) إلى 420 رطلًا قدمًا (570 نيوتن متر). لا تبيع شركة BMW حتى سيارة بهذه النسخة المعززة من محركها التوربيني سعة 3.0 لتر، ولكن المشهد في سوق ما بعد البيع أظهر أن محرك بافاريا ذي الستة أسطوانات يتمتع بإمكانات تعديل هائلة.
ونتيجة لذلك، قفزت القوة بمقدار 47 حصانًا و51 رطلًا قدمًا (70 نيوتن متر) عن الطراز الأمريكي. ومع ذلك، فإن زيادة القوة أعلى، عند 94 حصانًا، عند مقارنتها بطراز Supra الأوروبي. وينبع الاختلاف من حقيقة أن تويوتا اضطرت إلى ضبط المحرك في أوروبا للامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، مما أجبر الشركة على بيع الكوبيه ذات الدفع الخلفي بقوة 335 حصانًا فقط.
تحصل نسخة A90 Final Edition على فرامل أمامية أكبر من Brembo مقاس 19 بوصة، ونظام تعليق KW قابل للتعديل، وكاتم صوت عادم من التيتانيوم من Akrapovič للحصول على صوت محرك أكثر غضبًا. ولتحسين الأداء، قامت تويوتا بتثبيت عجلات خفيفة الوزن ومتدرجة تحمل علامة TGR، بقياس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة للمحور الخلفي. تأتي الأحذية الجديدة ملفوفة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 مقاس 265/35Z1R19 في الأمام و285/30ZR20 في الخلف وهي أعرض بنسبة 10% من المطاط المستخدم في Supra القياسية.
تقدم تويوتا طرازًا آخر مع علبة تروس يدوية بست سرعات فقط. تتضمن الحزمة الديناميكية الهوائية المطورة حديثًا جناحًا أماميًا وجناحًا خلفيًا على شكل عنق البجعة، وكلاهما من ألياف الكربون. تتنوع الميزات الأخرى من الأجنحة الأمامية والغطاء المركزي إلى قناة غطاء محرك من ألياف الكربون. يحتوي الأخير على قناة داخلية يمكن إزالتها أثناء يوم المسار عندما تكون هناك حاجة إلى تبريد إضافي.
تتميز سيارة Supra النهائية بنفس الحامل المصنوع من الألومنيوم للهيكل الخلفي مثل سيارة سباق GT4، إلى جانب دعامة أمامية معززة وأرضية أمامية إضافية. كما قام مهندسو تويوتا بتعديل نظام التوجيه الكهربائي وتغيير زاوية الانحناء لتحسين الثبات. في الداخل، تتميز A90 Final Edition بمقاعد دلو من ألياف الكربون Recaro وأحزمة أمان حمراء والعديد من الأسطح المغطاة بألكانتارا.
تويوتا سوبرا 3.0 وسوبرا A90 الإصدار النهائي لعام 2025 (أوروبا)
بشكل منفصل، تطلق تويوتا أيضًا Supra 3.0 المنقحة للأسواق العالمية، بما في ذلك أوروبا حيث يطلق عليها Lightweight Evo. متاح للطلب من يناير 2025 إلى جانب A90 Final Edition، يحتوي الطراز “المحدث جزئيًا” على فرامل أمامية أكثر سمكًا من Brembo ودعامة أرضية خلفية معززة. يتم استخدام الألومنيوم المقوى للمثبتات الأمامية والخلفية، بينما تم اختيار ألياف الكربون للجناح الخلفي.
يأتي الإصدار الأخير من Supra الحالي مع عجلات سوداء غير لامعة تتميز بزاوية انحناء منقحة، ونظام EPS محدث، وممتصات صدمات معدلة، وأحزمة أمان حمراء، ومقعد سائق مغلف بألكانتارا. وتكتمل التغييرات باللمسات الحمراء لخياطة المقعد ومقبض ناقل الحركة.
لقد تواصلنا مع تويوتا لمعرفة موعد انتهاء إنتاج الجيل الخامس من Supra في مصنع Magna Steyr في جراتس، النمسا حيث يتم أيضًا تجميع سيارة BMW Z4 الشقيقة. في رسالة إلكترونية إلى Motor1، أخبرنا روبرت تيكنر، رئيس قسم الاتصالات المؤسسية والمنتجات، أن الإعلان عن ذلك سيتم في وقت لاحق. وتشير تويوتا إلى أن A90 Final Edition ستكون آخر السيارات التي يتم تصنيعها خلال الجيل الحالي، مما يشير إلى التخطيط لإصدار سيارة أخرى. وقد بدأت بالفعل في إسقاط تلميحات حول طراز الجيل السادس.