تحتفل هوندا بمرور ثلاثة عقود على إطلاق سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات CR-V الشهيرة، ليس فقط بحلوى مميزة، بل بسيارة نموذجية فريدة مصممة لخوض المغامرات على مدار العام: CR-V “دريم بود”. هذا الابتكار الفريد من نوعه يحوّل سيارة CR-V e:PHEV الهجينة القابلة للشحن بالقابس ذات المواصفات الأوروبية إلى مركبة تخييم مدمجة، سهلة الاستخدام في أي مكان، مستوحاة من فنادق الكبسولات اليابانية.
صُممت “دريم بود” لتوفير تجارب تخييم مثيرة خارج الشبكة، وهي تضم ببراعة أماكن نوم لشخصين بالغين، بالإضافة إلى وسائل راحة التخييم الأساسية، لتضفي على سيارة CR-V طابعها المألوف. وتؤكد هوندا أن هذا النموذج يحتفي بروح المغامرة التي تتحلى بها العلامة التجارية – وهو أمر دأبت شركة صناعة السيارات على اعتماده في طرازات جديدة مثل Passport TrailSport – من خلال توفير وسائل الراحة المنزلية في البرية. وتستخدم السيارة مزيجًا من معدات التخييم المتخصصة، وملحقات هوندا الرسمية، وميزات مخصصة مصممة بعناية.
يكمن جوهر هذا التحول في مساحة تخزين سيارة CR-V، التي تبلغ سعتها 76.5 قدمًا مكعبًا عند طي المقاعد الخلفية. تتسع وحدة تخييم EGOE Nestboard 650 بشكل مريح داخلها. عند طي المقاعد الخلفية، تفتح هذه الوحدة مرتبة مزدوجة، مما يُشكل ما تصفه هوندا بأنه حجرة نوم مريحة. يوجد داخل قاعدة وحدة EGOE درج مخفي يحتوي على موقد للطهي، وحوض قابل للطي، ومساحة لتخزين مستلزمات المطبخ الأساسية.
راحة المنزل، أينما كنت
إلى جانب مرافق النوم والطهي الأساسية، زودت هوندا مقصورة “دريم بود” الداخلية بوسائل راحة إضافية لتعزيز تجربة التخييم. تتضمن “الحجرات التقنية” المُخصصة مصابيح قراءة LED وطاولات جانبية صغيرة قابلة للسحب، بالإضافة إلى منافذ شحن USB لتشغيل الأجهزة.
حرصت هوندا على الخصوصية من خلال أغطية تعتيم مُصممة خصيصًا للنوافذ الخلفية وستارة قابلة للسحب موضوعة خلف المقاعد الأمامية، مما يضمن بيئة نوم أكثر ظلمة واسترخاءً. تتضمن السيارة النموذجية أيضًا العديد من ملحقات هوندا الأصلية لتعزيز قدراتها على المغامرة. يمكن تثبيت حامل دراجات ثولي معتمد من هوندا على قضيب سحب قابل للفصل في الخلف. يتيح قضيب السحب هذا أيضًا للمستخدمين الاستفادة من قدرة السحب التي تبلغ حوالي 3300 رطل لسيارة e:PHEV. في الداخل، تحمي سجادات الأرضية المطاطية المصممة خصيصًا المقصورة من الطين والحطام، بينما تضفي عتبات الأبواب المضيئة لمسة من الأناقة.
تُسهم السيارة الأساسية، وهي أول سيارة هجينة قابلة للشحن من هوندا في أوروبا، بشكل كبير في إمكانات السيارة النموذجية. يوفر نظام الدفع الخاص بها مدىً كهربائيًا بالكامل يبلغ حوالي 49 ميلًا وفقًا لمعايير WLTP، مما يسمح بسفر هادئ بدون انبعاثات عادم في وضع EV، مما يقلل من الاضطراب في البيئات الطبيعية. مع ارتفاع عن الأرض يبلغ 6.2 بوصة وأوضاع تحكم متقدمة في الجر، توفر قاعدة CR-V e:PHEV الثقة للتعامل مع مختلف التضاريس، بينما توفر أنظمة السلامة Honda Sensing 360 راحة البال.
ثلاثة عقود من السيارات الصغيرة متعددة الاستخدامات
ظهرت سيارة هوندا CR-V الأصلية، وهي اختصار لعبارة “سيارة صغيرة متعددة الاستخدامات”، لأول مرة عام ١٩٩٥. وقد ساهمت في إرساء معايير جديدة في قطاع السيارات من خلال الجمع بين التحكم والراحة التي تُشبه السيارات العادية، مع العملية ووضعية القيادة الأعلى لسيارات الدفع الرباعي، مما أدى إلى إرساء سوق سيارات الكروس أوفر الحديثة. والآن، في جيلها السادس، لا تزال CR-V سيارة عالمية رائدة، حيث تُصنف ثالث أكثر سيارات الدفع الرباعي مبيعًا حول العالم بحلول عام ٢٠٢٤، متجاوزةً مليون وحدة مباعة في أوروبا طوال مسيرتها.
أشار نيك بيرسون من هوندا موتور أوروبا إلى تاريخ CR-V، قائلاً: “لطالما كانت روح المغامرة جوهر CR-V […] من خلال الجمع بين التحكم والراحة التي تُشبه السيارات العادية، مع تعدد استخدامات سيارات الدفع الرباعي، يُعد هذا الطراز رائدًا في قطاع سيارات الكروس أوفر الحديثة.
لا تزال CR-V رائدة في قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة التنافسية، حيث تُشيد بمقصورتها الداخلية الرحبة، وسعة حمولتها السخية (تصل إلى ٣٩.٣ قدمًا مكعبًا خلف المقاعد الخلفية في طرازات البنزين)، ومجموعة ميزاتها القوية. يمكن للمشترين الأمريكيين الاختيار بين محرك بنزين توربيني بقوة 190 حصانًا أو محرك هجين بقوة 204 أحصنة، وكلاهما يوفر قيادة مريحة وكفاءة عالية في استهلاك الوقود. على الرغم من أن CR-V غير مصممة للقيادة على الطرق الوعرة، إلا أنها تتميز بالعملية والموثوقية، وهما سمتان أساسيتان ميّزتاها على مدار 30 عامًا.
لم تُعلن هوندا عن أي خطط لإنتاج “دريم بود” تجاريًا، بل تُقدمها كنموذج تجريبي للاحتفال بإرث CR-V العريق وإمكانياتها الجريئة. مع ذلك، يُمكن شراء EGO Nestboard 650 في أوروبا مقابل حوالي 4,280 دولارًا أمريكيًا.