إن عالم السيارات مليء بالإبداع. ففي كل أسبوع، يبتكر مهندس موهوب طريقة تجعل حياتنا أسهل أثناء القيادة، سواء كان ذلك تصميم وسادة هوائية ذكية أو برنامج متطور. وتعمل هيونداي وكيا على تطوير تقنيات التحكم في درجة الحرارة التي قد تنتهي في يوم من الأيام في سيارة Ioniq 6 أو EV9 في ممر سيارتك. دعونا نلقي نظرة عن كثب.
تم ابتكار ثلاث تقنيات منفصلة، تهدف جميعها إلى تعزيز راحة الركاب، والأهم من ذلك، توفير الطاقة أيضًا. ويكتسب هذا الأخير أهمية خاصة مع توجه هيونداي وكيا نحو السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبطاريات.
إن فيلم التبريد النانوي مبتكر إلى حد ما. فهو يعمل مثل الصبغة التقليدية ويمنع الأشعة تحت الحمراء من خارج السيارة. ومع ذلك، على عكس الصبغة التقليدية، يسمح فيلم التبريد النانوي بخروج الحرارة من داخل السيارة، مما يحافظ على برودة المقصورة عند عودة الركاب. والأمر الأكثر أهمية هو أنه لا يبدو مثل الصبغة ويمكن نظريًا أن يكون قانونيًا في أي ولاية حيث لا تزال النوافذ تسمح بمرور الضوء.
يتكون الفيلم من ثلاث طبقات، اثنتان منها تعكسان الطاقة الشمسية وطبقة ثالثة تصدر طول موجة الأشعة تحت الحمراء المتوسطة. واستنادًا إلى الاختبارات التي أجرتها هيونداي موتور وكيا، يمكن لفيلم التبريد النانوي خفض درجات الحرارة داخل السيارة بما يصل إلى 53 درجة فهرنهايت، وهو أمر رائع. وهذا يعني العودة إلى سيارة أكثر راحة واستخدام طاقة أقل لتشغيل نظام التحكم في المناخ.
نظام التدفئة المشع الذكي
في حين أن طبقة التبريد النانوية تحافظ على برودة السيارة في الصيف، فما الذي حلمت به كيا وهيونداي للحفاظ على دفء السيارة في الشتاء؟ يستخدم نظام التدفئة المشع عنصر تسخين يدفئ أرجل الركاب بسرعة في درجات حرارة منخفضة. وهو يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التدفئة التقليدي، حيث أشارت شركة صناعة السيارات إلى أن التدفئة المشعة يمكنها “توفير ما يصل إلى 17% من الطاقة للوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة”. إن الميزة الأكثر أهمية هنا هي القدرة على زيادة مدى السيارات الكهربائية في الشتاء؛ وقد عرضت لكزس شيئًا مشابهًا في RZ الكهربائية بالكامل.
يتميز نظام التدفئة المشع بعنصر تسخين عالي الحرارة قادر على تسخين 230 درجة فهرنهايت. إلى جانب نظام منع الحروق، يتم تغليف العنصر بمادة قماشية توفر الحرارة عبر الأشعة تحت الحمراء. يمكن لنظام منع الحروق اكتشاف ملامسة الجسم وخفض درجة الحرارة على الفور لمنع الحروق المؤلمة. تخطط هيونداي وكيا لتقديم هذا النظام في الموديلات القادمة. تم تجهيز نموذج أولي من Kia EV9 بتسعة ألواح تدفئة لعرض التكنولوجيا.
المناطق المستهدفة:
قاعدة عمود التوجيه
باب السائق
الكونسول الوسطي
باب الركاب
قاعدة صندوق القفازات
ومن بين الابتكارات الجديدة نظام الزجاج المدفأ المغطى بالمعادن. وتتيح هذه الميزة الذكية للسائق إزالة الصقيع أو الرطوبة المشتتة للانتباه من الزجاج الأمامي في الطقس البارد. وهو أكثر كفاءة وأمانًا من عناصر التسخين التقليدية. وعلاوة على ذلك، نظرًا لأن الزجاج المدفأ المغطى بالمعادن شفاف تمامًا، فإن الركاب يتمتعون برؤية واضحة للطريق أمامهم.
ويتطلب النظام خمس دقائق فقط لإزالة الجليد عن الزجاج (عند -0.4 درجة فهرنهايت)، مما يجعله أسرع أربع مرات من النظام التقليدي – مع استخدام طاقة أقل بنسبة 10%. وعلاوة على ذلك، فإن الزجاج المغطى بالمعادن يحجب أيضًا “ما لا يقل عن” 60% من الطاقة الشمسية. وتقدمت كل من هيونداي وكيا بطلبات للحصول على براءات اختراع في الأسواق الرئيسية وتأملان في تقديم هذه الميزة في المركبات الجديدة.
نيسان تعمل على شيء مماثل
تعمل شركة صناعة السيارات اليابانية حاليًا على تطوير طلاء ذكي يتميز بموجات كهرومغناطيسية للحفاظ على برودة السيارة. وتعمل نيسان بشكل وثيق مع شركة Radi-Cool لتطبيق هذه التكنولوجيا في عالم السيارات؛ حيث تم استخدام الطلاء الإشعاعي في المباني لسنوات عديدة الآن – ولكن تكييفه مع السيارات يجعل الأمور صعبة.
في البداية، يتطلب الطلاء الإشعاعي عمومًا طبقة سميكة ويفتقر إلى اللمعان الذي قد يتوقعه المرء من طلاء السيارة. كما يجب تطبيقه باستخدام بكرة طلاء، وهو ليس مثاليًا تمامًا لسيارة جديدة تمامًا. ومع ذلك، تمكنت نيسان من تطوير نسخة يمكن استخدامها في مسدس الرش التقليدي. لا يزال أكثر سمكًا من طلاء السيارات التقليدي – ستة أضعاف سمكه.
طلاء ذكي من نيسان يحول أشعة الحرارة بعيدًا عن المقصورة
يحتوي الطلاء على جزيئين مجهريان يتفاعلان مع الضوء (مثل ضوء الشمس). يعكس أحدهما الأشعة تحت الحمراء القريبة بينما يخلق الآخر “موجات كهرومغناطيسية تعيد توجيه الأشعة عبر الغلاف الجوي وتعود إلى الفضاء”. ونتيجة لهذا، تزعم نيسان أن نقل الحرارة انخفض، مما يقلل الحاجة إلى استخدام نظام التحكم في المناخ الذي يستنزف الطاقة (وهو أمر مهم في السيارات الكهربائية).
ورغم عدم توفر هذه التقنية في المركبات الإنتاجية، إلا أن شركة نيسان تختبرها حاليًا في العالم الحقيقي، من خلال مركبات الدعم في مطار هانيدا في طوكيو باليابان. وتتعرض هذه السيارات لأشعة الشمس الحارقة طوال اليوم، مما يجعلها المكان المثالي لرؤية مدى فعالية الطلاء الإشعاعي. وهذا يثبت أن تصنيع سيارات أكثر صداقة للبيئة وكفاءة يتجاوز مجرد الكهربة ومحطات الطاقة الفعالة – فكل جزء صغير يحدث فرقًا.