وصلت سيارة BMW M5 الجديدة، وهي ثقيلة للغاية. تأتي السيارة بسعر 5.390 رطلاً الذي حددته الشركة المصنعة، وهي أثقل بمقدار 1.020 رطلاً من السيارة التي تحل محلها. وفقًا لرئيس BMW M، فرانك فان ميل، فإن معظم هذا الوزن الإضافي يأتي حصريًا من النظام الهجين. في حديثه مع توب جير، جادل فان ميل بوجود نظام هجين متكامل بدلاً من المساعدة الهجينة العادية، على الرغم من عقوبات الوزن.
قال فان ميل لموقع Top Gear: “بالنسبة لنا، من المنطقي أن نمضي في الطريق بالكامل ونحصل على الميزة الكاملة [من الكهرباء] بدلاً من قبول النكسات”. “نعم، يضيف نظام [PHEV] 400 كجم [881 رطلاً] من الوزن لكن النظام الهجين العادي يضيف بالفعل 150-200 كجم [330-400 رطل].
تم انتقاد الجيل G90 M5 عبر وسائل التواصل الاجتماعي بسبب وزنه. ويبلغ وزنها 5390 رطلاً، أي أنها تزن أكثر من سيارات مثل تشيفي تاهو، وفورد إف-150، ولوسيد إير سافير. وأضاف فان ميل: لقد كتبنا عواقب الوزن وتوصلنا إلى المكان الذي يجب أن نكون فيه للحصول على نافذة مختلفة للأداء”. “في سباقات السيارات، تتم إضافة الصابورة إلى أرضية السيارة [لزيادة] توازن الأداء. وهذا هو المكان الذي أضفنا فيه “الصابورة” الخاصة بنا – البطارية موضوعة على الأرض مع مركز ثقل أقل [من M5 السابق]. بدون التكنولوجيا الهجينة، كان وزن M5 الجديد حوالي 4500 رطل. لا يزال لحم الخنزير، نعم، ولكنه أكثر انسجاما مع منافسيه. مع إعداد هجين غير متصل بالكهرباء، كان من الممكن أن تزن السيارة حوالي 4900 رطل.
قال فان ميل لموقع Top Gear: “لم نتمكن من تقديم اقتراح مقنع [لنظام لا يحتوي على مكونات إضافية]”. “نعم، من الممكن أن يكون لديك وظيفة تعزيز [مؤقتة]. لكن الهجين الإضافي يوفر إنتاجًا مستمرًا للطاقة الكهربائية والطاقة. يمنحك هذا أكثر من مجرد وظيفة تعزيز. إنها خطوة أكبر [في الأداء] لأن لدينا [43 ميلاً] من المدى الكهربائي و200 حصانًا إضافيًا. وهذا أكثر إقناعا.
عندما سئل فان ميل عن تحول AMG C63 إلى أربع أسطوانات، قال لموقع Top Gear إن فريقه فكر لفترة وجيزة في محرك ذو ستة أسطوانات لخفض الوزن قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن محرك V-8. وفكرت شركة BMW أيضًا في الحصول على سيارة M5 الكهربائية بالكامل، وفقًا لفان ميل. ومع ذلك، تم سحق هذه الفكرة، وفقًا لبرنامج Top Gear، نظرًا لأن التكنولوجيا الحالية لا يمكنها مطابقة الأداء المستمر والمدى الطويل الذي يتوقعه المشترون من M5.
