كشفت شركة تويوتا عن تطوير نموذج أولي جديد من طراز هايلكس يضم مجموعة دفع من خلايا الوقود الهيدروجينية. وتأتي هذه الخلايا مستمدة من الجيل الثاني من ميراي. وسيتم تصنيع أول شاحنة بيك آب بنظام الدفع الهيدروجيني FCEV من تويوتا في المملكة المتحدة في عام 2023 . وسيتم تصنيعها باستخدام أموال من حكومة المملكة المتحدة.

والمشروع جزء من مبادرة (APC) ، وهي مبادرة تقودها الحكومة لتطوير مركبات عديمة الانبعاثات في المملكة المتحدة. وسيغطي التمويل البالغ 11.3 مليون جنيه إسترليني أو 13.86 دولار أمريكي نفقات المرحلة اللاحقة من البحث والتطوير. كما سيعمل على نقل المنتج من مرحلته التجريبية إلى مرحلة “النموذج الأولي”.

وباستخدام هايلكس كأساس ، سيقوم الفريق بإزالة محرك الديزل ومجموعة المحركات. وسيتم استبدالها بإعدادات دفع أكثر صداقة للبيئة. وسيتم الحصول على نظام FCEV من الجيل الثاني من تويوتا بما في ذلك خلايا الوقود والمحرك الكهربائي وخزانات الهيدروجين من ميراي. وهو ما سيحول هايلكس إلى سيارة بيك آب عديمة الانبعاثات. ومن المثير للاهتمام أن هذا الخيار تم تفضيله على محرك الاحتراق التجريبي ثلاثي الأسطوانات الذي يعمل بالوقود الهيدروجيني والموجود في نماذج يارس وكورولا.

ولم تعلن تويوتا عن مواصفات هايلكس H2 ، ولكن في ميراي تنتج مجموعة المحركات 182 حصان و 300 نيوتن متر من عزم الدوران. وينبعث منها الماء من أنبوب العادم. وللمقارنة ، فإن محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر التيربو في هايلكس العادية ينتج 201 حصان وعزم دوران يبلغ 500 نيوتن متر. ويتوقع أيضًا أن تقدم هيلوكس H2 نظام الدفع بجميع العجلات ، على عكس ميراي التي تعمل بالدفع الخلفي فقط. أما بالنسبة لمدى القيادة من خزانات الهيدروجين الثلاثة ، فمن المرجح أن يكون أقل من 647 كم عن ميراي. وذلك بسبب الديناميكا الهوائية الأسوأ بكثير وزيادة وزن الشاحنة.

وسيتم تصنيع النماذج الأولية من H2 في مصنع برناستون في عام 2023. ووفقًا لشركة تويوتا، فإن الهدف هو “التحضير للإنتاج والتحقق من تطبيق إضافي لتكنولوجيا خلايا الوقود في قطاع المركبات. ويعد ذلك مفتاحًا لإزالة الكربون “.

والجيل الثامن الحالي من تويوتا هايلكس في سنواته الأخيرة حيث ظهر لأول مرة في عام 2015 . وحصل على نسختي فيس ليفت في عام 2017 وعام 2020. ومن المرجح أن يجلب الجيل التالي من سيارة البيك أب الشهيرة نوعًا من الهجين أو الكهرباء.