قد يكون الديزل هو الوقود المفضل للشاحنات الأكبر حجمًا، لكن رام تخطط لبناء سيارة بيك آب للخدمة الشاقة لأمريكا الشمالية والتي ستكون عبارة عن مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCEV). سيتم تصنيعها في المكسيك، لكن شركة صناعة السيارات تنتج بالفعل عددًا صغيرًا منها في بولندا لبيعها في أوروبا.
هذا وفقًا لجان ميشيل بيليج، رئيس برنامج خلايا الوقود في الشركة الأم ستيلانتيس، في تصريح لصحيفة فيلت أم زونتاج الألمانية. تقوم شركة Stellantis بالفعل بطرح خلايا الوقود في بعض شاحناتها المتوسطة والكبيرة الحجم في فرنسا وبولندا، تحت علاماتها التجارية Citroën، وFiat، وPeugeot، وOpel، وVauxhall. في حين أن معظم هذه الطرازات مخصصة للأسواق خارج أمريكا الشمالية، فإن سيارة فيات دوكاتو – التي تعمل حاليًا بالبنزين فقط – هي أساس رام بروماستر التي تباع هنا.
FCEVs هي مركبات كهربائية لا يتم توصيلها أو شحنها. وبدلاً من ذلك، يستخدمون الهيدروجين الموجود على متن الطائرة لإنتاج الكهرباء الخاصة بهم، عبر خلية الوقود، لتشغيل محركات الدفع الكهربائية الخاصة بهم. ولا يستغرق ملء خزانات الهيدروجين وقتًا أطول بكثير مما يستغرقه تزويد السيارة التقليدية بالوقود، على عكس الوقت الذي يستغرقه شحن السيارة الكهربائية. وبدلاً من ذلك، فإن مشكلتهم الرئيسية هي أن محطات وقود الهيدروجين تكاد تكون معدومة في كندا والولايات المتحدة، مع وجود أقل من 100 محطة بيع بالتجزئة مفتوحة حاليًا.
تميل سيارات FCEV أيضًا إلى أن تزن أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، مما قد يمنحها قدرة سحب وحمولة أعلى. سيكون هذا الإصدار هو رام 5500، وهو نموذج تجاري للخدمة الشاقة يتم بيعه حصريًا ككابينة وشاسيه في أمريكا الشمالية، مع إضافة ما بعد البيع لأي سرير أو صندوق أو أي تكوين آخر يحتاجه العميل.
وقال بيليج إن الهدف هو أنه بحلول عام 2030، ستبيع Stellantis 100000 نسخة من Ram FCEV عالميًا كل عام؛ وبحلول ذلك الوقت، ستكون 40% من مبيعاتها من المركبات التجارية في أوروبا “خالية من الكربون تماما. لا يزال المكان المحدد الذي سيتم فيه بيع سيارة Ram FCEV المكسيكية الصنع طي الكتمان. يمكن أن يتضمن إصدار أمريكا الشمالية المذكور أعلاه مبيعات في المكسيك، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يتم تقديمه كإصدار عام في كندا أو الولايات المتحدة بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للهيدروجين. قد يكون أحد الاحتمالات بالنسبة للصناعة في ولاية كاليفورنيا، وخاصة في الموانئ الكبيرة، حيث تقوم تلك الولاية تدريجيا بتضييق الخناق على انبعاثات الديزل والجسيمات. تقوم المنشأة المكسيكية ببناء شاحنات رام الثقيلة التي تعمل بالبنزين والديزل.
يتم تصنيع محركات الديزل الثقيلة من طراز رام من قبل شركة كومينز، وقد تعاونت الشركتان لأول مرة في عام 1989. وقد صممت كومينز مؤخرًا بعض محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها لتعمل بالهيدروجين – حيث تحرقه كما تفعل مع الديزل، ولكن دون أي انبعاثات. وبينما تحدث ممثل Stellantis إلى وسائل الإعلام الألمانية حول خطط الهيدروجين العالمية، فإن علامة Ram التجارية لم تعلن رسميًا عن أي شيء بشأن شاحنة تعمل بخلايا الوقود. بدلاً من ذلك، يتمحور تركيزها على الكهربة في كندا والولايات المتحدة حول سيارة Ram REV الكهربائية بالكامل القادمة؛ بيك اب Ramcharger واسع النطاق ؛ ومن المتوقع أن تصل الإصدارات الكهربائية من ProMaster في وقت لاحق من هذا العام.
