استثمرت مرسيدس بنز بالفعل 14 مليار يورو، أو حوالي 15 مليار دولار، في قسم سيارات الركاب هذا العام – أكثر مما خططت له سابقًا. صرح أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، لصحيفة Wirtschaftswoche الألمانية عن هذا الإنفاق الضخم، الذي يأتي في أعقاب تحرك الشركة في وقت سابق من هذا العام للتراجع عن دفع السيارات الكهربائية والتركيز على السيارات الهجينة بدلاً من ذلك.
وفقًا لكالينيوس، فإن الاستثمار مخصص لـ “تكنولوجيا الاحتراق عالية التقنية، والكهرباء، والرقمنة، لكنه لم يحدد المبلغ الذي يذهب إلى تطوير محرك ICE. ومع ذلك، فقد علق قائلاً إنها “أموال أكثر مما كان مخططًا له سابقًا”، وأن الطراز S-Class الرائد للنجمة الثلاثة، يستفيد مباشرة من هذا الإنفاق.
فئة S محدثة
كان رئيس مرسيدس يتحدث عن التحديث القادم للفئة S، المتوقع وصوله في عام 2025. ومع تزايد صرامة لوائح الانبعاثات، وهي Euro 7 وChina 7، في ظل مكافحة ظاهرة الاحتباس الحراري، تنفق مرسيدس-بنز الأموال على التطوير لإبقاء ICE على قيد الحياة بشكل جيد خلال ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. وقال كالينيوس للنشر: “لقد استثمرنا الكثير في تحديث نموذج محرك الاحتراق الجديد من الفئة S أكثر مما ننفقه عادةً على عملية تجميل.
لقد تم بالفعل رصد الفئة S المحدثة بواجهاتها المغطاة، مما يشير إلى أن التغييرات تأتي من الناحية الجمالية. ومع ذلك، فإن هذا التطور الأخير يعني أن سيارة السيدان الرائدة ستتلقى أيضًا تغييرات تحت غطاء المحرك، على الرغم من أننا لا نتوقع تحسينات من حيث الأداء.
ماذا عن EQS ؟
ومن خلال تركيزها على ICE، دحضت شركة Kallenius الشائعات السابقة التي تفيد بأن منصة EV الجديدة الخاصة بها، وهي بنية MB.EA الكبيرة، قد تم إلغاؤها. ستدعم هذه المنصة الجيل التالي من EQS وEQE، ووفقًا للرئيس، فهي لا تزال قيد التنفيذ و”تعمل بسرعة عالية”. والأهم من ذلك، أن المصانع الثمانية التي ستنتج البطاريات لمركباتها الكهربائية لا تزال قيد التنفيذ، وإن كانت ستكون جاهزة “في وقت متأخر قليلاً” عما كان مخططًا له سابقًا.
ربما تكون مرسيدس-بنز قد تراجعت قليلاً عن سعيها القوي نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، لكن كالينيوس قال إن هدفها المتمثل في أن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2040 لا يزال قائماً. لا يزال هذا هو الهدف النهائي للشركة، على الرغم من أنها اتخذت طريقًا مختلفًا للوصول إلى هناك.
