تعد EX90 السيارة الكهربائية الرائدة التي طال انتظارها من فولفو. إنها بداية عصر جديد لفولفو، مع منصة جديدة وداخلية جديدة ونظام معلوماتي ترفيهي جديد ومجموعة أمان جديدة. عند الجلوس داخل واحدة منها، تشعر بكل روعة كما يوحي سعرها المبدئي البالغ 81290 دولارًا. حتى تنظر إلى مفاتيح النوافذ.
لقد قامت فولفو بنسخ التفاصيل الأقل تفضيلاً بالنسبة لي من فولكس فاجن ID.4. فبدلاً من إعطائك أربعة مفاتيح فردية لنوافذ السيارة الأربعة، تمنحك فولفو مفتاح تحكم في النافذة اليسرى ومفتاح تحكم في النافذة اليمنى وزر تبديل. يعمل مفتاح التبديل على “التركيز” بين النوافذ الأمامية والخلفية. لذا إذا كنت تريد خفض النوافذ الأمامية والخلفية اليسرى، فما عليك سوى الضغط على مفتاح النافذة اليسرى لأسفل، وتبديل التركيز إلى الخلف باستخدام مفتاح التبديل، ثم الضغط على مفتاح النافذة نفسه لأسفل مرة أخرى.
تتغير النافذة التي تقوم بخفضها بالفعل عند الضغط على المفتاح لأول مرة وفقًا للمكان الذي تركت فيه مفتاح التبديل. ولأن المؤشر الذي يشير إلى مجموعة النوافذ التي تتحكم فيها عبارة عن مجموعة من الخطوط الرفيعة للغاية المضاءة من الخلف والتي تفصل بينها سنتيمتر واحد، فمن الصعب معرفة النوافذ التي تم تحديدها من النظرة الأولى. وفي يوم مشمس في مقصورة EX90 المشرقة والمتجددة الهواء، يكاد يكون من المستحيل معرفة ذلك. على الأقل تضيء فولكس فاجن كلمة “REAR” بأحرف زاهية لتظهر لك ما تم تحديده.
ولكن لا تخلط الأمور. فنسخة فولفو، على الرغم من كونها مزعجة، أقل إزعاجًا بكثير من نسخة فولكس فاجن. تستخدم فولكس فاجن زر لمس سعوي لتبديل النافذة الخلفية. والنتيجة هي أنها لا تنجح دائمًا في المحاولة الأولى. وفي حين أن عملية من خطوتين لفتح النافذة الخلفية مزعجة، فإن عملية من ثلاث خطوات عند فشل المحاولة الأولى غير مقبولة. أربع خطوات إذا قمت عن طريق الخطأ بفتح النافذة الأمامية أثناء محاولة تحديد النافذة الخلفية، أو العكس.
إن شركات صناعة السيارات تدخر المال في محاولة لإعادة تشكيل نفسها لبيع السيارات الكهربائية. إن ارتفاع تكاليف إنتاج البطاريات يجعل تصنيع السيارات الكهربائية أكثر تكلفة من تصنيع السيارات التي تعمل بالغاز، وقد أظهر المستهلكون أنهم غير راغبين في دفع القسط بالكامل. لذا فإن شركات السيارات – التي لا ترحم بالفعل في خفض التكاليف غير الضرورية – أصبحت الآن أكثر جرأة. بالنسبة لمفاتيح النوافذ، يزعمون أن الراحة البسيطة تستحق المقايضة.
سألني متحدث باسم فولفو “كم مرة تنزل نوافذك الخلفية؟” أنا هدف سيئ لهذا السؤال، لأنني أفتح النوافذ الأربعة في جزء من كل رحلة تقريبًا أقوم بها. أنا أحب الهواء النقي، وأعيش في مناخ معتدل ولا أستطيع تحمل الشعور بالاهتزاز الذي تشعر به عندما تفتح نافذة واحدة فقط.
في حين أنني قد أكون حالة شاذة، فإن فتح النوافذ ليس حالة غريبة. يقود الناس والنوافذ مفتوحة طوال الوقت. كثير من الناس ينزلونها جميعًا، وبعضهم ينزلون نوافذهم الخاصة فقط. لكن سيارات الدفع الرباعي العائلية الكبيرة تحمل العائلات الكبيرة وكلابهم. بين الأطفال الذين يخفضون نوافذ سياراتهم ثم ينسون رفعها مرة أخرى عند ركن السيارة، والكلاب والأطفال الصغار، أتخيل أن أدوات التحكم في نافذة السائق الخلفية تُستخدم بشكل متكرر نسبيًا في سيارات مثل هذه.
هل هذا أمر غير مقبول؟ لا. ولكن عندما تطلق سيارة رائدة بقيمة 80 ألف دولار من المفترض أن تكون رائدة عصرك القادم، فأنت تبيع صورة الفخامة المطلقة. وعندما ترفع السعر قبل طرح السيارة للبيع، فإنك ترفع هذه التوقعات إلى مستويات أعلى. إن تقليص مثل هذه النقطة الواضحة هو أمر غريب في البداية. إذا كانت EX90 جيدة للقيادة مثل مظهرها الداخلي، فقد يكون كل شيء مقبولاً. ولكن عليك فقط الانتظار حتى نزول قيادتنا الأولى لمعرفة ما إذا كانت فولفو قد نجحت في تحقيق ذلك.
