ن القول بأن ستيلانتيس في حالة يرثى لها سيكون أقل من الحقيقة. فالمبيعات تتراجع بشكل حاد في الولايات المتحدة لدرجة أن التجار يتهمون كارلوس تافاريس بـ “التدهور السريع” للعلامات التجارية الأمريكية. وفي رسالة مفتوحة أرسلت إلى الرئيس التنفيذي، حذر مجلس تجار ستيلانتيس الوطني في الولايات المتحدة من أن التكتل الصناعي للسيارات يواجه “كارثة”. والآن علمنا أن الرئيس الكبير سيتنحى، ولكن ليس قبل أوائل عام 2026.
تافاريس هو الرئيس التنفيذي الأول والوحيد لشركة ستيلانتيس، وقد تم تعيينه كرئيس تنفيذي بعد اندماج مجموعة بي إس إيه مع شركة فيات كرايسلر للسيارات في عام 2021. وينتهي عقده الذي يمتد لخمس سنوات في بداية عام 2026. وعلى الرغم من أن التقارير كانت تشير إلى أنه قد يحتفظ بوظيفته لفترة أطول، إلا أن هذا لن يكون الحال. ووفقًا لبيان صحفي صادر عن ستيلانتيس، فإن تافاريس “يتقاعد عند انتهاء فترة ولايته كرئيس تنفيذي في أوائل عام 2026”.
وقد بدأت بالفعل عملية البحث عن بديل، وتجريها لجنة خاصة تابعة لمجلس الإدارة يرأسها جون إلكان، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس مجلس إدارة فيراري. وتقول ستيلانتيس إنها تحتاج إلى حتى نهاية العام المقبل لاختيار الشخص المناسب لخلافة تافاريس. وفي الوقت نفسه، يشير إلكان إلى أن “مجلس الإدارة متفق بالإجماع على دعم كارلوس تافاريس والتغييرات الحاسمة المعلنة”.
ما هي تلك التغييرات التي تسأل عنها؟ لم يعد ديفيد جراسو وجان فيليب إمباراتو هما الرئيسين التنفيذيين لشركة مازيراتي وألفا روميو على التوالي. تم تعيين سانتو فيسيلي رئيسًا تنفيذيًا لكلا العلامتين التجاريتين الإيطاليتين الفاخرتين. سيبقى جراسو مع ستيلانتيس ولكن في منصب مختلف. أما إمباراتو، فهو الآن الرئيس التنفيذي للعمليات في منطقة أوروبا الموسعة ليحل محل أوفه هوشجيشورتز الذي يغادر الشركة. سيكون إمباراتو أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة برو ون، الجانب التجاري لشركة ستيلانتيس.
في مكان آخر، يستمر أنطونيو فيلوسا في منصب الرئيس التنفيذي لشركة جيب ولكنه سيتولى أيضًا مهام الرئيس التنفيذي للعمليات في أمريكا الشمالية ليحل محل كارلوس زارلينجا. سيتولى الأخير منصبًا مختلفًا داخل الشركة. يتولى دوج أوسترمان دور الرئيس المالي ليحل محل ناتالي نايت التي ستغادر.
كان لدى تافاريس الكثير ليقوله في الأسابيع الأخيرة حول ما يحدث في ستيلانتيس. وألقى باللوم على التسويق السيئ في ضعف مبيعات مازيراتي. كما أشار الرئيس التنفيذي بإصبع الاتهام إلى مصنع ستيرلنغ هايتس في ميشيغان حيث تحتاج العديد من شاحنات رام إلى إصلاحات مباشرة بعد مغادرة خط التجميع. وفي ملاحظة ذات صلة، اعترفت ستيلانتيس مؤخرًا بأن لديها فائضًا من السيارات غير المباعة وأنها تحاول تقليص المخزون.
لا توجد أي من العلامات التجارية الأربعة عشر للسيارات تحت مظلة الشركة معرضة لخطر مواجهة حجر التقطيع. حسنًا، على الأقل ليس في الوقت الحالي. تم الإعلان في عام 2021 عن الخطة الأصلية للاحتفاظ بجميع الشركات لمدة 10 سنوات لا تزال سارية. وهذا يعني أن ستيلانتيس ستستمر في التحلي بالصبر مع لانشيا، وDS Automobiles، وكرايسلر، وشركات صناعة السيارات الأخرى المتعثرة.
