حتى الأغنياء يبكون” عبارة تذكرنا بأن حتى أولئك الذين يعيشون في رفاهية قد يواجهون أوقاتًا صعبة. في مجال السيارات، هذه هي الحال بالنسبة لبورشه هذه الأيام. ازدهرت الشركة التي بنت سمعتها على السيارات الرياضية مع التوسع في سيارات الدفع الرباعي والسيارات السيدان الفاخرة. لكن الأوقات تتغير.
لا تخطئ؛ بورشه علامة تجارية قوية ضمن مجموعة فولكس فاجن المتعثرة. على مدار السنوات الخمس عشرة الماضية، نجحت في دخول قطاعات جديدة وطرح نماذج ومحركات جديدة لم تكن واردة قبل بضعة عقود. بفضل الجودة والأداء والتسويق الجيد، زادت بورشه مبيعاتها العالمية بنحو ثلاثة أضعاف بين عامي 2009 و2023. ربما نمت علامات تجارية أخرى مثل تيسلا بشكل أسرع في فترة أقصر، لكن سياراتها ليست باهظة الثمن مثل بورشه.
سمح هذا الإنجاز الرائع لشركة بورشه باستكشاف قطاع السيارات الكهربائية بثقة ونجاح نسبي. تعد بورشه تايكان واحدة من أكثر السيارات الكهربائية الفاخرة مبيعًا اليوم ومثالًا جيدًا على كيف أن الكهربة لا تضر بالضرورة بصورة علامة السيارات الرياضية. ومع ذلك، تظهر مشاكل جديدة.
انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية
في العام الماضي، سجلت بورشه رقمًا قياسيًا جديدًا للمبيعات السنوية بواقع 320.200 وحدة على مستوى العالم بعد 16 عامًا متتاليًا من النمو (باستثناء جائحة كوفيد في عام 2020). ومع ذلك، يبدو أن هذا الخط يقترب من نهايته. تُظهر أحدث البيانات الصادرة أن عمليات التسليم العالمية بين يناير وسبتمبر بلغت 226.000 وحدة، بانخفاض بنحو 7 في المائة مقارنة بنفس الفترة في عام 2023.
وبحسب تقرير بورش، فإن السبب الرئيسي وراء التراجع هو انخفاض الطلب في الصين، الذي انخفض بنسبة 29 في المائة. أما بالنسبة للطرازات، فهناك مشكلتان واضحتان تضربان الشركة حيث تؤلمها. أولاً، تعاني بورش تايكان من انخفاضات حادة في سوق لم يعد الطلب ينمو فيها، على الأقل في أوروبا والولايات المتحدة.
كما تواجه تايكان منافسة متزايدة في الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم بفارق كبير. ولجعل الأمور أسوأ، تم الكشف عن تايكان في معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2019، مما يعني أن الطراز القديم موجود في السوق منذ خمس سنوات.
قضية ماكان
الاتجاه الآخر الأكثر إثارة للقلق يتعلق بسيارة ماكان. فمع وصول الجيل الثاني ــ المتاح فقط كسيارة كهربائية ــ تحاول السيارة الأكثر مبيعاً لدى بورشه التغلب على نتائج مبيعات سابقتها العاملة بالاحتراق. وقد استبعدت بورش الجيل الأول من ماكان من بعض الأسواق الرئيسية للتركيز فقط على الجيل الجديد. ولم تعد ترى ماكان بمحرك الاحتراق الداخلي على مواقع بورش على الإنترنت في ألمانيا وفرنسا وهولندا وإسبانيا والنمسا.
تبلغ تكلفة سيارة ماكان الجديدة 22% أكثر في المتوسط من الجيل السابق. ويرجع هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى تغيير نظام نقل الحركة من الاحتراق إلى الكهرباء. ويتفاقم الوضع بسبب المخاوف المتزايدة والمشاعر السلبية تجاه السيارات الكهربائية في أوروبا. ولم يتم طرح سيارة ماكان الجديدة في كل مكان بعد، لذا فإن تغيير الطراز يضر أيضًا بالمبيعات.باختصار، تُظهر الأرقام أن بورشه لم تعد تنمو بشكل أساسي بسبب طرازاتها الكهربائية وسط تراجع الطلب. فهل يؤثر هذا الاتجاه السلبي أيضًا على العلامات التجارية الفاخرة الأخرى الراسخة التي تسعى نحو مجموعة أكبر من السيارات الكهربائية.