تعد هيونداي واحدة من شركات صناعة السيارات القليلة التي لم تستسلم تمامًا لمفاتيح التحكم التقليدية. ستجد عددًا لائقًا من الأزرار القديمة حتى في أحدث المنتجات. في الواقع، أشرنا سابقًا إلى أن أحدث طرازات Ioniq 5 وTucson تحتوي على عناصر تحكم مادية أكثر من ذي قبل. أظهر بحث جديد أجرته الشركة أن الناس يميلون إلى تفضيل المفاتيح الصلبة للوصول إلى الوظائف المستخدمة كثيرًا. صادم، أليس كذلك؟
زارت صحيفة Korea JoongAng Daily استوديو Hyundai Design North America في كاليفورنيا لمعرفة المزيد عما يريده الناس بناءً على الدراسات الداخلية لشركة صناعة السيارات. اعترف نائب رئيس HDNA ها هاك سو بأن هيونداي كانت في البداية منبهرة بنظام المعلومات والترفيه الثوري من Tesla مع كل شيء مدمج في شاشة كبيرة الحجم. ومع ذلك، أدركت الشركة الكورية الجنوبية لاحقًا أن حشر الوصول إلى جميع الوظائف تقريبًا في شاشة ليس الحل الأفضل.
إن العبث بالشاشة اللمسية لضبط درجة الحرارة أو تعديل الوظائف الأساسية قد يكون مزعجاً. وعلى النقيض من ذلك، مع وجود الأزرار والمقابض المادية في نفس المكان دائماً، يمكن للسائقين الاعتماد على ذاكرة العضلات لإبقاء أعينهم على الطريق. نحن لسنا ضد الشاشات اللمسية تماماً، ولكن يجب أن تكون بعض عناصر التحكم في متناول اليد بسهولة. وإذا أعادت هيونداي إجراء البحث على نطاق عالمي، فمن المرجح أن تكون النتيجة هي نفسها، حيث يشير المنطق السليم إلى أن تصميم الشاشة اللمسية بالكامل ليس الحل الأمثل.
قد تكون الشاشات الضخمة مصدر تشتيت للانتباه، مما يثير مخاوف تتعلق بالسلامة. في العام الماضي، أشار سانج يوب لي، رئيس التصميم العالمي لشركة هيونداي، إلى أنه “عندما تقود السيارة، يكون من الصعب التحكم فيها [الشاشة التي تعمل باللمس]، ولهذا السبب عندما يكون المفتاح صلبًا، فمن السهل الشعور به والشعور به”.
على الرغم من أن شركات صناعة السيارات لن تعترف بهذا أبدًا، فإن التخلص من الأزرار والمقابض المادية يجعل المحاسبين سعداء. إن استخدام نفس الشاشة في سيارات متعددة يعد إجراءً ممتازًا لخفض التكاليف. قد يكون الأمر أسوأ حيث ذهبت تيسلا إلى خطوة أبعد وقامت حتى بدمج ناقل الحركة في الشاشة.
