إن المحرك المزود بشاحنين هو أمر نادر، ليس الآن فقط، بل طوال تاريخ صناعة السيارات. فمن خلال الجمع بين الشحن الفائق والشحن التوربيني في إعداد واحد، يمكنه من الناحية النظرية تعويض افتقار التوربو إلى قوة الدفع المنخفضة واستجابة دواسة الوقود دون الخسائر الطفيلية للشاحن الفائق عند سرعات المحرك العالية. وقد استخدم عدد قليل جدًا من شركات صناعة السيارات هذا التكوين، وكانت فولفو واحدة من آخر الشركات التي استخدمته، وبينما لا يزال بإمكانك شراء عدد قليل من الطرز بالمحرك، إلا أنه في طريقه إلى الزوال.
لم تعد سيارة XC90 تمتلك هذه الميزة ولم تكن كذلك منذ عدة سنوات، لذلك في الإطلاق الإعلامي العالمي لسيارة XC90 المحدثة، تحدثنا إلى ستيفان مولين، مدير برنامج قسم المحركات الهجينة في فولفو حول سبب إلغاء هذه الميزة.
حل معقد لمشكلة بسيطة
تزامن فقدان المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحنين مع حصول XC90 T8 PHEV على حزمة بطارية جديدة في عام 2021. قبل ذلك، كانت XC90 T8 مزودة بشاحن توربيني وشاحن فائق ونظام هجين، ولكن عندما ظهرت حزمة بطارية أكبر ومحور كهربائي خلفي منقح، تم التخلص من الشاحن الفائق.
كانت إحدى مخاوفنا عندما قمنا بقيادة سيارة XC90 PHEV في السنوات التي تلت إطلاقها هي أن مجموعة نقل الحركة كانت مرتبكة بسهولة. إذا قمت بالتسارع إلى النقطة التي سلم فيها الشاحن الفائق العصا إلى التوربو ثم تراجعت عن دواسة الوقود أثناء حدوث هذا التحول – وهو ما حدث بشكل محبط في كثير من الأحيان في حركة المرور الخفيفة – فلن يعرف صندوق التروس الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات أي ترس يجب أن يكون فيه وغالبًا ما يضعك في ترس يمسك بالتوربو بعيدًا عن التعزيز أو الشاحن الفائق في نهاية دورته. أضف إلى ذلك تعقيد المحرك الكهربائي الخلفي بدون اتصال مادي بالمحرك وعلبة التروس الأمامية ولديك ثلاثة أنظمة تتحدث لغات مختلفة، وغالبًا ما تكون على خلاف مع ما يحتاجه السائق.
الشواحن التوربينية الكهربائية وتقنيات أخرى للتخفيف من التأخر
ولكن مع اختفاء الشواحن التوربينية، تعتمد XC90 الآن فقط على الشحن التوربيني في جميع الطرازات. وعندما سُئل عما إذا كانت فولفو قد تتبع مسار الشواحن التوربينية الكهربائية كما استخدمتها شركات صناعة السيارات الأخرى – بورشه ومرسيدس وغيرها – قال مولين لا. “مرة أخرى، يضيف هذا تعقيدًا وتكلفة، ونحن نريد تجنب التعقيد غير الضروري”. وفي تشكيلة XC90 الحالية، لا توجد حاجة كبيرة لذلك.
كان هذا هو الشعور نفسه عندما تم استجواب مولين بشأن التنفيذ المحتمل لتكنولوجيا فولفو باور بلس كوسيلة للتخفيف من تأخر التوربو. لم يتم تقديم باور بلس مطلقًا في محرك يعمل بالغاز ولكنه كان متاحًا في محركات الديزل في السوق الأجنبية في XC90 وS90 وطرازات أخرى قبل أن تتوقف فولفو عن تصنيع محركات الديزل. اعتمد النظام على خزان من الهواء المضغوط الذي يسلم طلقة مباشرة إلى التوربو، مما يجعله أسرع من غازات العادم تحت أحمال الخانق المفاجئة. لقد شهدنا هذا في سيارة ديزل S90 مرة واحدة من قبل، وكان له تأثير ملحوظ، فلماذا لا نستخدم باور بلس في شيء مثل XC90 T8؟