تقدير جديد لشركة وول مارت لم يكن لدي أي لامبالاة خاصة تجاه أكبر علامة تجارية لمتاجر السوبر ماركت في أمريكا. ولكن عندما تكون مالكًا لسيارة كهربائية وكنت بعيدًا عن المسار المطروق، يمكن أن تكون وول مارت بمثابة هبة من الله. لقد أضافت المتاجر شواحن التيار المستمر السريعة من Electrify America إلى مواقف السيارات في جميع أنحاء البلاد بمعدل يفوق بكثير تجار التجزئة الآخرين. عندما تكون على الطريق، ولديك نقص في العصير، ابحث عن وول مارت – فقد ينقذك ذلك من الكارثة. (بالإضافة إلى ذلك، لديهم حمامات بالداخل.)
كان وول مارت – نفس المتجر مرتين، عن غير قصد – هبة من الله عندما قررت قيادة سيارتي Kia EV6 من شمال ولاية نيويورك لزيارة صديق قديم في ريتشموند بولاية فيرجينيا في نوفمبر. وكما هو الحال مع رحلة برية لأي سيارة، تعلمت ما هي مكونات سيارتي EV6 حقًا في رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 800 ميل.
للتلخيص، لقد اشتريت سيارة Kia EV6 Wind AWD موديل 2024 في شهر يوليو. تم تصنيفها رسميًا بمدى 282 ميلاً، وكنت أرى أكثر من 300 ميل في الأيام الدافئة، وقد أعجبت باستمرار ببراعة السيارة في الشحن السريع وأسلوبها وأدائها اليومي. ومع ذلك، لم أكن معجبًا بتكاملها مع البرامج والتطبيقات، وأنا أشعر بالحسد قليلاً لأن سيارة Kia EV6 المحدثة ستحتوي على منفذ NACS على غرار Tesla من المصنع وإمكانية الوصول إلى Supercharger الأصلي.
من المؤكد أن هذا سيجعل رحلات الطريق لأصحاب EV6 أسهل بكثير. في الوقت الحالي، هذا ما حصلت عليه، وقد تأخرت في رؤية هذا الصديق القديم ووضع هذه السيارة في خطواتها الطويلة المناسبة. (أيضًا، بفضل اختبارات جوائز Breakthrough، لم أكن أقود سيارتي كثيرًا في الأسابيع الأخيرة وبدأت أفتقدها.)
سأكون صريحًا للغاية وأقول إنني لا أحب حقًا قصة “لقد قمت برحلة برية كهربائية”. أنا أبذل قصارى جهدي لعدم تكليفهم هنا في InsideEVs. عادة ما تسير الأمور على نفس المنوال: يحصل شخص غير مدرك (حتى الأذكياء في المنشورات المرموقة ظاهريًا) على سيارة كهربائية، غالبًا كسيارة مستأجرة، ثم يقوم بالحد الأدنى من التخطيط أو لا شيء على الإطلاق ويكتب مقالًا يمكن التنبؤ به للغاية حول كيف أن شبكة شحن السيارات الكهربائية في أمريكا “لم تصل إلى هناك بعد”. بالتأكيد، سيخبرك أي سائق سيارة كهربائية بذلك، لكن الشحن يتحسن أيضًا طوال الوقت. هذه القصص مملة. والأهم من ذلك، أن الغالبية العظمى من الأميركيين يقودون حقًا مسافة 40 ميلاً أو أقل كل يوم؛ فنحن نبالغ في تقدير أهمية القيادة لمسافات طويلة عندما نشتري السيارات.
ما أود أن أفعله هو أن أخبرك بما أصبتُ فيه، وما أخطأتُ فيه، في رحلتي الخاصة. كنت محظوظًا بما يكفي للقيام بذلك قبل أن يصبح الساحل الشرقي باردًا جدًا، لذا لم تكن خسائر المدى في طقس الشتاء مشكلة كبيرة. (أصبحت كذلك الآن؛ ستغطي الحلقة القادمة ذلك). وفي النهاية، نجحت EV6 بشكل رائع في رحلتها.
ما زلت أرتكب بعض الأخطاء هنا، حتى في عملي. لقد تعلمت الكثير عن سيارتي. وهناك الكثير مما سأفعله بشكل مختلف في المرة القادمة. إليك ما أوصيك بفعله في المرة القادمة التي تنطلق فيها في رحلة بسيارة كهربائية.
نصيحة: خطط لمسارك (نعم، حقًا)
بين المدى الممتاز لسيارة EV6، والقدرة على الشحن من 10% إلى 80% في 18 دقيقة باستخدام شاحن سريع بقوة 350 كيلو وات، وبرنامج تخطيط مسار السيارة وخبرتي الشخصية في السيارات الكهربائية، كنت أتخيل أنني لن أواجه أي مشاكل على الإطلاق. كان هذا خطأي الأول.
انظر، النصف العلوي من الساحل الشرقي جيد جدًا هذه الأيام عندما يتعلق الأمر بالعثور على محطات شحن سريعة عامة. لقد تصورت أنه إذا ذهبت بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة، ثم جنوبًا إلى ريتشموند، فلن أواجه أي مشكلة على الإطلاق في العثور على بعض المقابس الجيدة. باستثناء أنني فشلت في حساب المكان الذي أعيش فيه الآن، وأن أسرع طريق إلى فرجينيا أرسلني عبر ريف بنسلفانيا أولاً.