أعلنت شركة هوندا أمس أن سيارتها الكوبيه Prelude ستأتي بتقنية S+ Shift. واليوم أعلنت شركة صناعة السيارات اليابانية عن ميزة “تجربة القيادة المبهجة”. كان يومًا هجينًا لشركة هوندا، التي قدمت أيضًا خططها لنظام الهجين من الجيل التالي، والتي تتضمن محركات جديدة وتكنولوجيا محدثة ومنصات مركبات جديدة تقول إنها ستعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تزيد عن 10 في المائة.
كما ستطلق هوندا وحدة دفع رباعي جديدة تزيل عمود الدفع المركزي. ويسمح ذلك باستجابات أسرع للدفع الرباعي، وزيادة البساطة، وتوفير أفضل للوقود.
فكر في نظام S+ Shift مثل نظام N e-Shift من Hyundai. يبذل نظام Hyundai قصارى جهده لمحاكاة محرك البنزين، مما يصدر أصوات فرقعة وضوضاء. بل إنه يسمح لك بتغيير “التروس” (لا توجد تروس فعلية لتغييرها)، وبذلك، سيتصرف مثل محرك البنزين. انزله إلى “8” بسرعات منخفضة، وستحصل على تسارع ضئيل للغاية. “اخفض السرعة”، وستتحرك السيارة بشكل أسرع.
تقول شركة هوندا إن نظام S+ Shift هو تقدم لنظام التحكم في التحول الخطي الذي يطابق سرعة السيارة مع صوت المحرك. تم استخدام النظام في سيارات هوندا الهجينة ذات المحركين منذ عام 2020. الميزة الجديدة هي التحكم الأكثر دقة في دورات المحرك في الدقيقة. على الرغم من أن المحرك لا يقود العجلات تقريبًا أبدًا، فإن نظام S+ Shift سيمنحك “تغييرات ديناميكية في دورات المحرك في الدقيقة” جنبًا إلى جنب مع الشعور بالتبديلات الحادة لأعلى.
الفكرة هي أنها ستشعر وكأنها سيارة تعمل بالغاز بقوة، على الرغم من أنها لا تحتوي على ناقل حركة. الأمر يتعلق أكثر بتعديل ناتج المحرك الكهربائي لتحقيق الأحاسيس المرغوبة لدى هوندا. عندما يتم تشغيل S+، سيتم إرسال أقصى طاقة للمحرك إلى العجلات كلما أمكن ذلك. يجب أن يوفر ذلك استجابات وتسارعًا أفضل.
ستحصل على صوت محرك مزيف يرافقه. تقول هوندا إن صوت المحرك ونظام التحكم الصوتي النشط متزامنان من خلال مكبرات الصوت ومن خلال شاشة لوحة القيادة الجديدة. الهدف هو “تحفيز جميع حواس السائق وتوفير قيادة مبهجة بناءً على إرادة السائق. سيصل نظام e:HEV الهجين من الجيل التالي من هوندا في وقت لاحق، لكن شركة صناعة السيارات ستقدم S+ Shift على جميع الموديلات الجديدة بدءًا من Prelude العام المقبل.
محركات ومنصات ومحركات جديدة للجيل القادم من السيارات الهجينة في عام 2027
سيجد الجيل القادم من نظام هوندا الهجين بمحركين المزيد من الكفاءة. وقالت هوندا إن جزءًا تقريبًا من النظام سيكون تطورًا. ويشمل ذلك محرك سعة 1.5 لتر رباعي الأسطوانات المستخدم في الموديلات الأصغر ومحرك سعة 2.0 لتر المستخدم في المركبات الأكبر حجمًا. وقالت هوندا إن كلا المحركين سيكونان جديدين تمامًا، رغم أنها لم تذكر تفاصيل محددة. وسيتم تصميمهما خصيصًا لهذا التطبيق الكهربائي، مما يعني كفاءة احتراق أعلى في نطاق دورات المحرك المثلى الأوسع بنسبة 40 بالمائة الآن.
طورت هوندا وحدة دفع أمامية أصغر وأكثر كفاءة. سيتم استخدام نفس المحرك في كل من الموديلات الصغيرة والمتوسطة الحجم، وستحصل الموديلات المتوسطة الحجم، مثل سيفيك وسي آر في، على بنية جديدة. وقالت هوندا إن السيارات الجديدة ستكون أخف وزنًا بنحو 200 رطل وأن الموديلات الموجودة على المنصة ستتمتع بقواسم مشتركة بنسبة 60 بالمائة.
عندما يتم إطلاق نظام e:HEV من الجيل التالي، ستنتقل هوندا إلى وحدة دفع رباعي كهربائية. تمامًا مثل الدفع الرباعي في سيارات تويوتا وميتسوبيشي الهجينة، ستستخدم محركًا في الخلف لتشغيل تلك العجلات. يستخدم نظام هوندا الحالي عمود نقل الحركة والتفاضل المركزي لإرسال الطاقة إلى الخلف. إن قيادة العجلات الخلفية بهذه الطريقة يعني تحكمًا أكثر دقة في توصيل عزم الدوران للجر والتعامل بالإضافة إلى معنى التعبئة والتغليف الأبسط والوزن الأخف.
وبفضل التغييرات، تتوقع هوندا كفاءة أكبر وتكاليف أقل. وقالت إنه عندما يتم إطلاق النظام الجديد في عام 2027، تتوقع أن تكون تكاليف الهجين أقل بنسبة تصل إلى 50 في المائة مما كانت عليه في عام 2018. كما يجب أن يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل بنسبة 10 في المائة من طرازات e:HEV الحالية.