ربما تكون دودج هي الوحيدة بين شركات صناعة السيارات المعاصرة التي حققت نجاحًا هائلاً في ترجمة صيغة سيارة العضلات القديمة في القرن العشرين إلى صيغة القرن الحادي والعشرين. وقد فعلت ذلك من خلال حشو تكرارات متزايدة الجنون من محركها Hemi V8 الحديث في كل مركبة تقريبًا في خط إنتاجها. كان حماسها الشديد كافياً، بشكل مفاجئ، للحفاظ على مبيعات قوية بشكل مطرد لسيارتي كوبيه تشالنجر وسيدان تشارجر، وهما سيارات عمرها 20 عامًا تحاكي تصميمات عمرها 55 عامًا وتسير على منصات تم تطويرها منذ أكثر من 30 عامًا.
لكن هذه المركبات ستختفي أخيرًا. سيتم استبدالها بنماذج مرنة الدفع ذات بابين وأربعة أبواب، وكلاهما يسمى تشارجر، والتي سيتم تحفيزها، عند إطلاقها في أوائل عام 2025، فقط بواسطة حزمة بطارية 100.5 كيلووات في الساعة وزوج من المحركات الكهربائية. (وإذا كنت من عشاق موبار ولكنك ملتزم بمحركات الاحتراق الداخلي، فإن مستقبل سيارتك العضلية يعني محركًا من ست أسطوانات متتالية، وكأنك واحد من هؤلاء الرجال الذين تتكون خزانة ملابسهم بالكامل من ملابس ///M. هل يمكنك أن تتخيل ذلك؟) إذن كيف تخطط شركة موبار المصنعة للسيارات العضلية لإقناع المستهلكين المحتملين بشراء مثل هذه السيارة البديلة التجديفية؟
ولتشجيع المتحمسين على الجلوس على المقاعد والمساعدة في هذا التعميد الإلكتروني، تخطط دودج لسلسلة كاملة من الأحداث في العام المقبل، كما قال مات ماكالير، الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية. وستقوم بجولة بسياراتها العضلية الكهربائية الجديدة في الربع الأول من عام 2025 لتدريب موظفي المبيعات والوكلاء وإظهار قدرات المركبات. كما ستطلق برنامج نقل مجاني حيث سترسل السيارات الكهربائية إلى الوكلاء لاستخدامها في تجارب قيادة قصيرة المدى للمستهلكين، أو كإقراض لمدة 96 ساعة عندما يأتي العملاء لصيانة سياراتهم. وستستضيف أحداث قيادة “Thrill Ride” الموجهة للمستهلكين في مزادات السيارات الكلاسيكية القادمة في Mecum وBarrett-Jackson، وفي أحداث “Roadkill Nights” الحية لسباقات الانجراف/الدراج في الصيف – وهي مواقع رئيسية لتجمع Hemis من جميع الأعمار.
قال ماكالير، في إشارة إلى شعار التسويق الخاص بشركة صناعة السيارات من الثمانينيات والتسعينيات، “دودج مختلفة”، “دودج دائمًا ما تكون الأفضل كعلامة تجارية عندما تفعل شيئًا مختلفًا”. وهو محق بالتأكيد بشأن إقناع الناس بوقت الجلوس الفعلي وليس مجرد إعلانات. تشير دراسة تلو الأخرى إلى أنه بمجرد أن يجرب الناس السيارات الكهربائية بأنفسهم، أو يسمعون من الأصدقاء والعائلة الذين يفعلون ذلك، فإنهم أكثر عرضة لسحب الزناد بأنفسهم.
بالإضافة إلى ذلك، قال، تتمتع هذه السيارة الكهربائية بالمزايا. وأشار إلى أن “هذه السيارة، هي سيارة عضلية أولاً. إذا نظرت إلى المواصفات والتصميم والقدرات، واستخلصت مجموعة نقل الحركة منها، فهي سيارة عضلية أفضل على الورق من السيارات التي تحل محلها”. “لذا، في حين أن هناك جانبًا مثيرًا للجدال في هذا الأمر – وهو أنها تحتوي على مجموعة نقل حركة كهربائية كواحدة من مجموعات نقل الحركة التي ستعمل بها – لا يمكن لأحد أن يجادل في أن تقنية البطارية الكهربائية تمكن من الأداء الرائع، وهذا ما نقدمه للسوق بهذا.
ولتوضيح هذه النقطة، أشار ماكالير إلى أنه حتى بعد أن تقدم دودج إصدارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي من طراز تشارجر في النصف الثاني من عام 2025، فإن قوة البنزين ستمثل “المركبات الأساسية من منظور الأداء”. لذا، إذا رغب المستهلك المحتمل في الحصول على سيارة ذات أسرع تسارع (من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.3 ثانية)، فسوف يتعلم أن هذه القدرة هي خيار يعمل بالبطارية فقط.
وفقًا لماكلير، فإن طرح مجموعة نقل الحركة والتسلسل الهرمي هذا هو جزء معلن من استراتيجية دودج لتحفيز السيارات العضلية الموالية للسيارات الكهربائية. ويتمثل أحد الجوانب الأخرى في هذا البرنامج في التركيز على الفائدة المضافة والقدرة على القيادة اليومية، لإنشاء ما أطلق عليه رئيس التصميم في شركة ستيلانتيس رالف جيلز “الحجج العاطفية” لقيادة المستهلكين نحو قبول هذا المنتج الجديد.
وقد ذكر ماكالير مجموعة من القدرات التي يمكن أن توفر مثل هذا الغطاء لما يعادل عملية شراء غير عقلانية وعاطفية للغاية. وقال في إشارة إلى قدرتها على تحمل جميع الأحوال الجوية: “على سبيل المثال، تساعدنا الدفع الرباعي على التنافس بشكل أكبر في الشمال كسيارة يومية”. وأضاف: “تمنحك قدرة الباب الخلفي المخفية مساحة شحن مذهلة لم تكن لديك في سيارتك القديمة. تتمتع سيارة تشارجر ذات البابين الجديدة الآن بمساحة أكبر للأرجل في المقعد الخلفي مقارنة بالسيارات ذات الأبواب الأربعة السابقة”. “لذا تصبح هذه السيارة أكثر ملاءمة للقيادة اليومية من أي من سيارات العضلات التي كانت لدينا من قبل”.
هل ستقنع هذه القائمة من الوظائف الإضافية عشاق دودج المتعصبين، الذين سيحصلون على نغمة عادم اصطناعية يمكن التغلب عليها والتي لا تقل صخبًا عن تلك الموجودة في السيارة السابقة، ولكن بدون رائحة الوقود غير المحترق أو القدرة على تدخين الإطارات الخلفية من وضع السكون؟
ربما لن يتم إطلاقها فورًا”، كما قال ماكالير. “سوف يستغرق الأمر بعض الوقت. وسوف يستغرق الأمر رؤيتهم للسيارة في الشارع. وسوف يستغرق الأمر ذهابهم إلى الخدمة واختبارها أثناء تغيير الزيت. لكنني رأيت هؤلاء الأشخاص يجلسون خلف عجلة القيادة ويخرجون بآراء مختلفة”.
ومع ذلك، فإن إقناع المؤمنين قد لا يكون التكتيك المثالي لتعزيز اختراق هذه السيارة للسوق. قال ألكسندر إدواردز، رئيس شركة Strategic Vision، وهي شركة أبحاث واستشارات للسيارات في جنوب كاليفورنيا: “على الرغم من أن السيارة العضلية والسيارة الكهربائية تبدوان متعارضتين تمامًا، إلا أن هناك فرصة للكهرباء لتضخيم فكرة السيارة العضلية وفوائدها وطبيعتها الطموحة”. “ومع ذلك، لا أعتقد أن تحويل تلك السيارات من الماضي هو أفضل استراتيجية. بدلاً من ذلك، يمكن لجيل جديد من السيارات العضلية أن يجد النجاح مع الشباب الذين يعتقدون أنهم يحبون السيارات العضلية”.
وكما اتضح، فإن دودج لديها مثل هؤلاء المستهلكين في أهدافها. “إذا نظرت إلى التركيبة السكانية الحالية لدينا اليوم، فسنجد أن لدينا أصغر فئة سكانية في صناعة السيارات السائدة”، كما قال ماكالير. “لدينا أعلى نسبة من الجيل Z والألفية. وهؤلاء العملاء لديهم أعلى ميل إلى تبني الكهرباء. لذا فإن هذا يضعنا في موقف جيد.