لن يكون محرك V8 الذي تبنيه جينيسيس لجهودها في سباقات التحمل في لومان محركًا جديدًا تمامًا، لكنه لن يكون محركًا عاديًا من شيء مثل G90 أيضًا. بدلاً من ذلك، سيكون زوجًا من محركات Hyundai ذات الأسطوانات الأربع في بطولة العالم للراليات متصلين من الورك. قالت شركة صناعة السيارات الفاخرة الكورية إن الأسباب كانت الوقت و”القدرة على السباق”، لكنها ليست الوحيدة في السلسلة التي اتخذت هذا الطريق. ستأتي محركات الجميع تقريبًا من سلسلة أخرى، على الرغم من أن جينيسيس ستكون الوحيدة التي لديها طرق ترابية في سلالتها.
محرك V8 في لومان به تراب تحت أغطية الصمامات
قال سيريل أبيتبول لمجلة رود آند تراك: “ربما كان من المفترض أن تكون خطة [GMR] هي الحصول على محرك V6، وهو أمر يجب مراعاته في المستقبل، لكن لم يكن ذلك ممكنًا ببساطة في الوقت المتاح لدينا”. كان أبيتبول رئيسًا سابقًا في شركة رينو للفورمولا 1 وأصبح رئيسًا لشركة هيونداي موتورسبورت التي تغطي جهود جينيسيس ماجما ريسينج بالإضافة إلى فرق السباق الأخرى.
للوصول إلى المسار الصحيح بحلول عام 2026، كان على ماجما أن تضغط بقوة. يطلق الفريق عليها اسم Hyperspeed. إحدى الطرق التي تسرع بها ماجما جهودها هي باستخدام هذا المحرك. إنه يتمتع بالفعل بالوزن والكفاءة وسهولة الخدمة اللازمة لمحرك لومان. تتسابق سيارات WRC لأيام في كل حدث، ويجب إجراء الإصلاحات بسرعة وسهولة لفترات الخدمة القصيرة بين المراحل.
أوضح فرانسوا كزافييه ديميسون المزيد عن المحرك لموقع موتورسبورت. قال إن محرك سيارة سباق لومان الهجينة تم تطويره من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر من هيونداي i20N. قال للموقع: “يمكننا القول إن المكابس وبطانات الأسطوانات وقضبان التوصيل وغرفة الاحتراق وجميع صمامات المحرك هي واحد لواحد من محرك الرالي إلى LMDh V8 – ولكن مع تعديل بالطبع”.
تحدد قواعد محرك WRC الناتج بـ 380 حصانًا. القواعد مختلفة تمامًا عن لوائح السيارات الرياضية التي يتعين على Genesis التعامل معها، ولكن هذا قد يجعل الأمر أسهل في الواقع على مجموعة نقل الحركة. عند الجمع مع نظام هجين خاص، يقتصر الناتج على 671 حصانًا في سلسلة سباقات التحمل. لذلك ستتمكن Genesis من ضبط المحركات، مما سيساعد في تحسين الموثوقية لسباقات 24 ساعة.
الهيكل الجاهز يساعد أيضًا في تسريع التطوير (وخفض التكاليف)
سيأتي هيكل Genesis Magma GMR-001 من Oreca، وهي طريقة أخرى لتسريع التطوير. تستخدم Acura وAlpine أيضًا الهيكل، وقد رأت Acura العلم الأخضر بالفعل مع متسابق ARX-06. فازت السيارة بسباقين كبيرين للتحمل. ستقوم Genesis بعمل هيكلها بنفسها، لكنها لن تتمكن من إلقاء اللوم على الهيكل لأي أوجه قصور في المسار.
دمج زوج من المحركات ليس جديدًا على السلسلة. إن محرك V8 التوربيني من BMW هو تطوير للمحرك رباعي الأسطوانات الذي شارك في سلسلة DTM في عامي 2017 و2018. يأتي محرك V8 من Porsche من سيارة 918 المخصصة للطرق (والتي جاءت في الأصل من سيارة Le Mans 2010)، وتتبع معظم السيارات الأخرى مسارًا مشابهًا.
السباق الآن هو وضع السيارة على المسار الصحيح لعام 2026 ودخول سلاسل متعددة لعام 2027. إنه سباق صعب، لكن العلامة التجارية ملتزمة به بشدة. كل هذا للمساعدة في الترويج لخطها القادم من السيارات الفاخرة عالية الأداء.