تريد بورشه أن تأخذ سيارتها 911 GT3 إلى حلبة نوربورغرينغ وتسجل رقماً قياسياً. وهذا ليس خبراً جديداً في حد ذاته، نظراً لأن سيارة 911 GT3 RS من شركة صناعة السيارات مع مجموعة Manthey Racing هي بالفعل ثاني أسرع سيارة طريق على الإطلاق تصل إلى حلبة نوربورغرينغ. ولكن بما أن بورشه هي واحدة من شركات تصنيع السيارات الرياضية القليلة المتبقية التي تقدم ناقل حركة يدوي، فيبدو أن الشركة تريد أن تضع أموالها في مكانها الصحيح وتسجل رقماً قياسياً في لفة نوربورغرينغ بسيارة بناقل حركة يدوي. وستستخدم سيارة 911 GT3 مع حزمة Weissach للقيام بذلك.
الشائعة تأتي مباشرة من القمة
أثناء مقابلة مع هنري كاتشبول من هاجرتي، أقر أندرياس بروينجر، مدير خط بورشه جي تي، بأن السيارات المجهزة بناقل الحركة PDK ثنائي القابض من الشركة تكون أسرع دائمًا تقريبًا حول المضمار. وقال: “الاختلافات بين إصدارات PDK من [991.2 و992] ملحوظة للغاية”. “أعتقد أن ناقل الحركة اليدوي أسرع بثانيتين أو ثلاث ثوانٍ على حلبة نوربورغرينغ، لذا فهو ليس شيئًا يجب أن نفخر به حقًا.”
ومع ذلك، فإن GT3 المحدثة مؤخرًا – والتي تحمل الاسم الرمزي 992.2 – قد تسد هذه الفجوة. اقترح بريونينجر أن شركة صناعة السيارات ستسعى قريبًا إلى تسجيل رقم قياسي في اللفة للسيارات اليدوية، باستخدام حزمة Weissach المخففة والمعززة بالديناميكية الهوائية للقيام بذلك. تقول الشركة إن الكثير من عملائها يختارون هذه المواصفات بالضبط، حيث قال رئيس GT أنه في بعض الأسواق، يظهر ناقل الحركة اليدوي في 50 بالمائة من جميع سيارات Weissach.
ملتزمون بمتعة القيادة
لطالما كان ناقل الحركة اليدوي يجعل السيارة أسرع طوال تاريخ السيارات تقريبًا. حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت نواقل الحركة الأوتوماتيكية تميل إلى أن يكون لها نسب أقل من نواقل الحركة اليدوية، وكانت محولات عزم الدوران الخاصة بها تستنزف الطاقة بينما كانت أدوات التحكم القديمة تجعل التحولات بطيئة وكسولة. لقد تغير ذلك مع ظهور علبة التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج، والتي يمكن أن تتحول في غمضة عين عن طريق فصل ترس واحد في نفس الوقت الذي تشغل فيه آخر. فجأة، أصبح الرجل الذي يعمل على ناقل الحركة اليدوي والدواسات عتيقًا تقريبًا.
ومع ذلك، تقول بورش إن ناقل الحركة اليدوي سيبقى لفترة طويلة قادمة، على الرغم من أننا حتى الآن افترضنا أنه سيكون مجرد شيء لتعزيز مشاركة السائق بيننا نحن اللوديين الذين يحبون التجديف عبر التروس. ومع ذلك، تشير مقابلة بروينينجر مع كاتشبول إلى أن الشركة يمكن أن تجعل سياراتها الرياضية ذات ناقل الحركة اليدوي سريعة (أو سريعة تقريبًا) مثل تلك التي تحتوي على علب تروس محوسبة – خاصة مع مقدار الهندسة الديناميكية الهوائية والتعامل التي تدخل في GT3.
بورش 911 GT3 رائعة، كما كان متوقعًا
بعد مقابلته مع بروينينجر، انطلق كاتشبول إلى المضمار بسيارة 911 GT3 Weissach، وكما قد تتوقع، فقد أمضى وقتًا رائعًا. من مقاعد دلو الكربون وقفص التدحرج المتكامل إلى العجلات الاختيارية المصنوعة من سبائك المغنيسيوم والتي توفر 20 رطلاً لكل مجموعة مقارنة بعجلات الألمنيوم القياسية المزورة، تم تصميم Weissach خصيصًا لتكون سلاحًا في يوم المضمار. كما أن سقفها الكربوني والجناح الخلفي يوفران الوزن، والوزن هو عدو وقت اللفة السريع.
إن سماع صوت المحرك ذي الست أسطوانات المسطحة الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي وهو يرتد عن الخط الأحمر ورؤية GT3 تطير من حافة إلى حافة هو أمر من الأحلام. مقاطع الفيديو التي يقدمها المضيف رائعة دائمًا، وهذا يثبت أن هنري كاتشبول قد يكون لديه أفضل وظيفة في العالم.